波音飞机又出事，飞行期间引擎爆炸，美日韩齐发声

放眼望去，2021的开端，世界还真是不安宁——日本地震，印度洪水，美国冬季风暴……

地上的灾难还未平息，天上却又出事了。

当地时间20日，美国联合航空公司一架波音777-200客机从科罗拉多州首府丹佛市国际机场起飞后，引擎出现故障，在空中爆炸燃烧，不少飞机碎片从空中掉落。

祸不单行，同为20日，一架波音747-400货机从荷兰马斯特里赫特起飞后，引擎也发生爆炸。飞机碎片从空中掉落，造成地面一位老人头部受轻伤，一名儿童被烧伤，一些涡轮叶片还砸中了数辆汽车。随后这架货机更改路线，紧急降落在比利时。

波音公司的两架飞机在同一天出现了相同的故障，它们都搭载着加拿大普拉特－惠特尼公司生产的普惠4000型引擎。

事故发生后，美日韩三国纷纷做出回应。

据路透社报道，美国联合航空公司21日晚宣布将立即停飞所有波音777型号的客机，共计24架。

日本也紧随其后，据日本广播协会网站报道，全日空航空公司有19架波音777-200型客机，日本航空公司有13架。这两家航空公司说，计划用其他机型替代停飞的客机。

不仅如此，当地时间22日，韩国大韩航空停飞了旗下16架波音777客机。

不得不说，波音飞机在近几年确实出事频发。2018年至今已经发生了6起事故，并带来了数百人的无辜牺牲。所以各国对于引擎爆炸一事反响如此剧烈，自然也就不以为怪了。

目前，惠普公司已和波音公司联合开展调查。

老规矩，简单谈两点。

第一，事故频发，波音公司正面临着前所未有的危机。

虽然目前来看，飞机出事的主要原因在于引擎。但从美日韩的表态中不难发现，波音股票投资者的信心肯定会受到不小打击。

波音公司今年1月27日公布的2020年全年财报显示，2020年，波音公司业务受到全球新冠疫情和737 MAX机型停飞等因素影响，全年亏损超过119亿美元。

此外，该公司2020年6月份只卖出一架飞机，而2018年6月卖出158架飞机，2019年6月卖出的9架飞机，其业绩可谓是直线下滑。

国际航协预计，全球航空公司现金流状况要到2022年才能由负转正，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。

正当全球疫情正有向好趋势的时候，波音公司却再次迎来了这样的重创，面对质疑，或很难再“翻身”了。

第二，引擎爆炸，“炸”出了西方国家的安全弊端。

一场暴风雪，吹掉了美国基础设施的“蒙羞布”——因为长期没有检测，电力设备老旧，才导致冬季暴风一来，电路就大规模瘫痪，美国民众在严寒中无电可用。

同样，波音这样的“老牌”航空公司也出现了这样的问题。

美国国家运输安全委员会前成员 约翰·哥利亚 ：对于现代飞机引擎来说，引擎故障是极少发生的，当今的飞机引擎非常可靠。

波音飞机引擎爆炸，而且还一天爆炸两次，自然引来了“安全问题”的反思。

首先，监管部门“提前工作”未做到位，无论什么事故，在飞机投入使用前都应看出蛛丝马迹，然而，高频事故便可看出西方国家的监督力度仍然有待提高。

其次，航空公司和引擎公司也存在着遗留的诟病。普惠4000型号的飞机引擎于1986年开始批准投入生产，直到事故发生，波音公司才想起审核检查。这似乎和美国的电力设施是同一个道理——只想着前方的利，未想着后方的病。