硬核气动野兽 QUICK BLADE碟刹公路车简介

作者：CC

近年来，气动车型与爬坡车型逐渐融合，带来了更为全能的公路大组车。但总有一群车友，或是追求极致轻量的爬坡车，或是对纯正硬派的气动战车充满执念……

此前在QUICK的产品线中，ZEIT PRO是综合竞赛型公路车，大幅减重的ZEIT PRO SL会是爬坡爱好者们的选择，而气动车型却只有A7D这款碟刹公路车，不支持全内走，设计理念偏向“入门”等级定位。那么QUICK的气动竞赛型公路车去哪了呢？

于是在2022年开春之际，QUICK推出了新款以气动为主导的竞赛型公路车——BLADE。“Blade”意为“刀刃”，从命名就能看出，快客希望这台车能像刀刃切开空气一样具有出色的气动性能，好帮助你越骑越快。

与之前的轻量版QUICK ZEIT PRO SL一样，BLADE采用了大面积哑光黑涂装，整体外观相对低调。车身搭配炫彩logo，下管处“QUICK”和“Anyone Can Race”的字体大小和位置都有所调整，视觉效果非常和谐，看得出QUICK设计师的用心。

BLADE取消了车头的走线开孔，采用较为主流的碗组内走线方案，支持机械变速全内走线，带来简洁清爽的外观。

▲BLADE“金属银”配色

▲通过加大碗组轴承来容纳走线

在车架下管，BLADE预留了模块化止栓，支持安装Di2控制盒或机械外走线。对于不追求全内走线的车友，机械变速外走可能是更适合的方案，能够大大减少后期维护带来的不便。

与ZEIT PRO不同的是，BLADE的前叉更为宽大，看起来硬邦邦。

▲叉脚细节

这款BLADE气动公路车一看就很硬核，各部位的管型都很粗壮。值得一提的是，BLADE车架采用了MONOLITH全一体成型技术，取消了前后三角的胶合位，从而在减重的同时提升刚性。此外，QUICK还基于车架综合受力分析，不断修改确定更优碳布堆叠方式，根据各部位受力特征使用不同编织方式和物理性质的碳布种类，力求获得性能更加优秀的产品。

由于BLADE是一款气动公路车，QUICK着重提升了车架的刚性指标，因此会在一定程度上牺牲重量指标。这款M码BLADE车架，不含五金件的车架达到1073克，前叉497克。QUICK在五通，头管等位置堆叠了更多高模数碳纤维材料，同时对堆叠方式进行实验和调整，以期获得最好的刚性，提供最直接的功率传导。如果你有着一双强壮的大腿，喜欢用高功率进行平路冲刺和起伏突围，那么BLADE车架充足的刚性和气动性能一定可以满足你的需求。

▲UCI认证依然缺席

此次QUICK送来的BLADE样车采用了T47螺纹五通规格，而在量产版本上，BLADE依然会采用BB86全碳五通，既能节省车架重量，五通刚性也会有所提升。不过，T47易于维护保养的特性可能更适合大部分车友，BB86则更能满足大pro们对竞技比赛的使用需求。

除了车架，QUICK也带来了BLADE整车，搭配一体把可实现机械变速全内走线，整车还是非常漂亮的。

▲这台整车的车架为“透明红”配色，涂装都藏在前后叉内侧和上管顶部了

▲充满战斗气息的车头

一体把经过优化，造型简洁，各部位严丝合缝，装在BLADE上一点也不显得突兀。

▲可惜这是大码车架，小编并不能骑上实际感受一番

▲涂装做得还是蛮精致的

▲QUICK引以为傲的MONOLITH全一体成型技术

BLADE不仅有更粗壮的后上叉，与立管的连接面也更大，考虑到ZEIT PRO就已经又硬又颠了，小编不禁好奇怎样的大腿才能驾驭这台气动野兽。

▲水滴形座管含夹头的重量为212克

轮组是QUICK碳纤维碟刹版RC40，框高40mm，应付纯平路可能会不够用，想要获得更好的气动效果，建议换成50mm以上的高框轮组。

整车搭配禧玛诺UT机械碟刹套件，是中高强度竞技赛场的不二之选。

样车同样采用T47中轴，这时就不能叫作“全碳五通”了。那么你是更喜欢T47，还是喜欢压入式全碳BB86呢，欢迎在评论区分享你的想法。

售价方面，BLADE车架组官方售价为7800元，提供五年质保和终身维修服务，性价比非常高。

在这款BLADE车型上，我们能看到QUICK对打造气动公路车进行的取舍，牺牲重量取最佳刚性，从而获得最直接的功率传导。结合以往的经验，BLADE应该也是一台路感清晰的硬核战车，舒适度不会太好，比较适合城市绕圈赛，无论是突围还是冲刺，BLADE应该都会有不俗的发挥。如果你对整车重量没有太大要求，或是喜欢在平路大功率暴力输出，相信BLADE绝对能成为你最好的战斗伙伴。