何小鹏推翻何小鹏

“今天小鹏mona 03第一次在15万级别实现了满血版的智能辅助驾驶。”

5月28日，当何小鹏喊出这句话的时候，意味着他亲自打破了自己4年前的预言。

2021年，何小鹏表示，15万元以下做不好智能驾驶。如今4年过去了，小鹏在13万级车型上实现了城市领航辅助驾驶功能。

先来看基本信息：小鹏mona m03 max一共推出了2款全新车型，分别为小鹏mona m03 502长续航max、小鹏mona m03 600超长续航max，官方指导价12.98万元和13.98万元。

按照官方说法，max全系车型可以实现高速ngp，城市ngp，以及点到点的泊车辅助。而且不选装，不付费。

不用激光雷达实现城市ngp，而且价格还这么低，小鹏是唯一一个。技术大逻辑大家都非常清楚了，依然是小鹏采用了最新的视觉方案。

从小鹏宣布采用视觉方案那一刻起，这个问题就一直饱受争议，外界普遍的看法是，小鹏去激光雷达是为了省钱。

如果仔细算个账会发现节约成本的说法也有待讨论。

小鹏加大了车端芯片的投入，采用2颗orin-x，总算力508 tops。而业内普遍的做法是通过单颗orin-x，配合单激光雷达的组合来实现城区noa。

小鹏虽然去掉了激光雷达，但是比主流的智驾方案多了一颗orin-x芯片，目前orin-x批量采购价差不多在300美金左右，而激光雷达的价格已经低于200美金。算下来，相较于市面的主流方案，小鹏的这套辅助驾驶硬件不仅没有降本，反而增加了成本。

那小鹏为什么要干这种吃力不讨好的事情，成本增加了，在传播上还很被动，增加了用户的解释成本。

小鹏的解释是技术升维，小鹏最新的技术方案采用云端基座模型的思路，云端训练大模型然后在车端蒸馏，而即便是蒸馏后的模型也比市面主流的智驾模型大很多，只有算力足够大才能跑得动大模型。这个我们在之前的内容中有过重点讨论，有兴趣的朋友可以回看。小鹏为什么抛弃激光雷达？

为了证明视觉的能力，小鹏还在现场放出了夜间测试视频。不用看，结果肯定是好的，官方视频只能作为参考就不说了，等消费者的实测反馈。

发布会现场，何小鹏爆了不少金句：

1、现在评估辅助驾驶谁家强，首先看算力。

目前行业普遍的共识是智驾依靠算法、数据和算力三座大山。如今小鹏单一放大了算力的价值。其实早2年，小鹏提的最多的是数据，现在有了新的思考。他认为小算力跑不了大模型。

何小鹏表示，小鹏云端的大模型是目前中国最大的自动驾驶万卡的集群，今年正在向2万卡进军。正在训练云端的物理世界基座模型，达到了720亿的参数。

2、特斯拉没做出来的车，小鹏做出来了。

外界一直传言特斯拉将生产2万美元的车型让更多人享受科技的便利。如今这个设想被小鹏实现了，而且在13万级实现了城市领航辅助驾驶功能。

3、何小鹏表示，小鹏的智驾在整个行业是断代领先。

主要是小鹏采用了最新的云端基座模型的思路，而整个行业目前还在依赖激光雷达，依靠小模型做智驾，小鹏认为这是他的独特优势。在思路上已经赶超对手，理念上比行业有断代的领先。

4、小鹏mona m03 max智驾能力比肩行业50万级旗舰车型。

小鹏所有智驾版车型采用统一软硬件架构，来实现相同的体验和功能。但这句话是把双刃剑，在提高低端车型的同时让其高价车型被动的局面，小鹏主打的就是辅助驾驶。不同车企在辅助驾驶上基本都采取高低配的做法，小鹏采取一视同仁的策略，怎么体现出高价格车型的价值，高价车型怎么卖，这是一个值得思考的问题。

当然，也有不少人对m03升级版颇有微词，主要集中在两个说法：

认为小鹏其实是拆东墙补西墙的思路，把其他方面的开发成本，更多的成本转移到辅助驾驶上，这种没有来由的猜测我们就不做评论了。

另一个就是功能做出来是一回事，体验好不好是另一回事。很多人对m03的智驾能力很怀疑，更准确的说是对没有激光雷达的辅助驾驶能力都很怀疑。

不着急，等用户反馈吧，时间会给出答案。不过还是要给小鹏点个赞，辅助驾驶普及就是需要这样的先行者带头冲锋。