水下考古学家发现了试图阻止泰坦尼克号沉没的蒸汽轮船

爱尔兰海底部至少有 273 艘沉船。在声纳的帮助下，科学家们在其中发现了一艘一百多年前试图拯救“永不沉没”的班轮的船。

泰坦尼克号沉没本可以避免

1897 年 9 月，一艘由 Harland & Wolff 造船厂建造的轮船在贝尔法斯特（爱尔兰）下水。这艘船最初被称为 Winifreda，但它以 Mesaba 的名字载入史册。

近 15 年来，Winifreda Mesaba 一直是一艘普通的汽船。起初，这艘船属于美国大西洋运输线。该公司开展跨大西洋客运和货运客运航班。几年来，Mesaba 号在比利时国旗下航行，经历了与其他船只的多次碰撞（在当时，这种情况并不罕见）。而到了1912年，她已经被列为英美贸易线上的替代舰。

Steamship Mesaba

1912年4月10日，当时世界上最大的客轮泰坦尼克号离开南安普敦前往纽约。谁都知道他的第一次也是最后一次航行是如何结束的：4月15日晚上，他与一座冰山相撞沉没，造成近一万五千人死亡。

鲜为人知的是，泰坦尼克号可以而且应该避开冰山。在 1912 年 4 月的同一天，它的一次不经常（因为它用作替代船）贸易航行是由当时由红星航运公司拥有的轮船 Mesaba 进行的。泰坦尼克号以北的 Mesaba 船长正确评估了冰层情况，并向班轮（以及向东航行的所有船只）发送了警告放射图。它说：

“从梅萨巴号到泰坦尼克号，以及所有向东行驶的船只。在 42° - 41°25' N 和 49° - 50°30' W 以及冰原上观察到了厚厚的积冰和许多大型冰山。

当时泰坦尼克号的乘客正在吃晚饭，班轮的无线电接线员紧急向世界各地发送了他们的信息，主要是对游泳的热情。他太忙了，没有把 Mesaba 的射线照片带给船长。此外，当梅萨巴号的无线电操作员发送以下消息，他要求确认该信息是亲自传递给船长时，他在泰坦尼克号上的同事根本没有理会他。两个小时后，泰坦尼克号与冰山相撞。

我们知道这艘试图拯救泰坦尼克号的船的进一步命运：在第一次世界大战期间，这艘船作为车队的一部分航行。1918 年 9 月 1 日，德国潜艇 UB-118 用鱼雷击沉了爱尔兰海的梅萨巴号。包括船长在内的20名船员遇难。

班戈大学（英国）的研究人员报告说，他们在海底发现了“Mesaba”。他们使用多波束声纳来做到这一点，这种工具对海洋考古学家的重要性与航空摄影对景观考古学的重要性大致相同。多波束声纳对海底进行了如此详细的测绘，以至于可以在声纳图像中看到上层建筑的细节。

“梅萨巴”号在从利物浦到费城的航程中被一艘德国潜艇击沉，在爱尔兰海沉没

总共有 273 艘船在爱尔兰海底部使用声纳扫描并标记在地图上。一旦找到沉船的位置，研究人员就会将发现与英国水文办公室的沉船数据库和其他来源进行匹配。

当然，无论如何，有些船只仍然无法识别。一些，如 Mesaba，过去曾被错误识别，需要重新检查。以前，只有在直接在水下工作时，才能可靠地确定哪艘船位于海床上。这是一种非常昂贵的乐趣，不仅受到经济上的限制，而且还受到训练有素的水下考古学家数量的限制。

多波束声纳通过足够详细地显示残骸以进行识别来解决这个问题。