最近，民航业进入淡季。
行业“内卷式”竞争严重，机票价格大跳水，航空公司天天血亏，民航业正在酝酿着一场巨变。
一、三大航互售，打破传统销售格局
近期，不少旅客发现，在东航app或者小程序上搜索上海-北京航线机票时，不仅能看到东航自己的航班，还能看到国航、南航和吉祥航空的航班票价信息。
登录国航app购买成都-深圳机票，东航、南航的航班舱位同样触手可及。
南航的app上也是如此。
三大航app的悄然升级，标志着中国民航业正掀起一场渠道革命—在保留代码共享合作的同时，首次实现跨航司机票的"裸票互售"。
传统航司之间的销售合作主要集中在代码共享上，即乘客购买某家航司代码的机票，实际承运方可能是另一家航空公司。
而现在的互售模式则不同，乘客在东航app上可以直接看到南航代码的机票，在旅客购票过程中，东航扮演了机票代理的角色。
这样就可以给旅客多种选择，避免因排他性造成旅客到多个平台比价的不方便。
二、销售渠道演变，航司app渐似ota
随着机票销售渠道的不断演变，航司自身的直销渠道在长期与分销渠道的博弈中发生了显著变化。
如今，航司的app已经越来越像ota（在线旅游代理）平台。
三大航全面开启互售的背后，是其在直销渠道建设上的重要突破，试图在销售领域占据更大主动权，减少对传统ota平台的依赖。
与传统代码共享不同，此次互售突破性体现在：
1.信息全透明：各航司自主决定展示票价和舱位，消费者可直观比价；
2.交易全闭环：在a航司app可直接完成b航司机票购买支付；
3.服务全分割：值机、行李托运等后续服务仍由实际承运方负责。
这种变化不仅体现在互售上，还体现在航司app功能的不断丰富和完善。
航司app不仅提供航班信息和票价查询，还涵盖了值机、改签、退票等多种服务，甚至推出了一些个性化的增值服务，如选座、行李购买等，与ota平台的功能越来越接近，为旅客提供了一站式的购票体验。
三、机票价格跳水，低价内卷催化变革
最近机票价格跳水，ota绑架航司消费者，民航业内卷竞争明显。
许多航线机票价格跌至“白菜价”，如上海-成都经济舱票价低至200元（全价1折），背后是运力过剩与高铁分流的双重压力。
航司通过互售提升直销能力，试图在价格战中突围，但客座率提升，如2024年达83.3%，同比提升了5.4个百分点，但未能弥补收益损失，行业陷入“增收不增利、旺丁不旺财”困境。
在市场竞争日益激烈的背景下，机票价格出现了大幅下降，这既与市场需求有关，也与航司之间的竞争加剧有关。
ota平台在机票销售市场中占据重要地位，但其与航司之间的关系也日益紧张。
一些ota平台通过捆绑销售、大数据杀熟、加价销售等方式获取更多利润，而航司则希望通过加强自身销售渠道，减少对ota平台的依赖，降低销售成本，提高服务质量。
这种竞争不仅影响了航司的利润，也对旅客的购票体验产生了影响。
更为关键的是，客户信息、旅客需求、市场动态等重要信息掌握在ota手中，大数据时代，航司竟然成了盲人。
三大航的反击行动，正是在这种背景下展开的，旨在打破ota平台的垄断，重塑机票销售市场格局，掌握市场的主动权。
四、整治机票代理乱象，维护旅客权益
除此之外，还有更积极的作用。
最近三大航发布维护旅客权益的特别公告，剑指第三方机票代理乱象，明确将整治违规加价销售、篡改旅客行程、退改费猫腻等侵害旅客权益的行为。
这些公告的发布，表明三大航在积极规范市场秩序的同时，需要加强自身销售渠道建设同时，才能真正保护消费者权益。
长期以来，第三方机票代理市场存在诸多问题，如违规加价、随意篡改旅客行程、退改签费用不透明等，给旅客带来了不少困扰。
三大航通过强化直销渠道建设，旨在为旅客提供更加公平、透明、规范的购票环境。
这场互售革命的背后，是航司与ota长达十年的渠道博弈。
数据显示，2019年三大航直销比例不足30%，每年支付给ota的代理费超过百亿。
此外，航空公司刚性成本，如航油、起降费、租赁费、折旧成本、餐食机供品、人工成本等等占比超90%，航空公司成本压力巨大。
当前价格战导致2024年经济舱均价同比降12.1%，部分航线票价甚至低于高铁，进一步挤压利润。
航空公司持续亏损，引发航司奋起自救。
当航司app变身“小ota”，而ota自建虚拟航空，这场渠道革命既是行业自救，亦为消费者带来低价出行红利。
然而，航司需解决服务断层与技术短板，提升旅客消费和购票体验，提供ota所不具备的差异化服务，避免陷入“低价-亏损-体验降级”的恶性循环。
下一次购票，您会选择航司直销平台还是ota？
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