25/03/03
导语
稳态月销过两万，再谈未来该如何。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
“你说，新势力造车的格局已定了吗？”
刚刚过去的周末，如往常一样，今天文章的主角纷纷按时公布了2月成绩单。或许，是碍于春节假期的缘故，大多数品牌仍未恢复到正常的水平线之上。
而开篇的那句话，成为了心中最大疑问。
思考片刻后，我给出的答案俨然集中在：“首先，从整个大盘来看，新势力造车阵营基本上不会再有新选手加入了；其次，内部竞争之中，一线梯队与二线梯队的划分正变得愈发明显，2万辆则是十分关键的枯荣线，达不到便会陷入到挣扎之中。”
无论承认与否，情况就是这般严峻。
顺势，带着上述标准，剖析大家的终端销量。没有任何意外，手握星愿、e5、星舰7几大爆款产品的吉利银河，再次以76,132辆的表现，牢牢位居细分榜单的第一位。
按照开年展现出的状态，年销冲击百万板上钉钉。
与之类似，凭借mona m03与p7+的稳定输出，2月的小鹏再次卖出了30,453辆新车。从陷入泥潭，到触底反弹，这家新势力造车真的令人眼前一亮。
而上周，经过大改的全新g6正式亮相，加上官图已经发布的g7，以及箭在弦上的全新g9，包括p7的继任选手……位于10万元-30万元的价格区间，小鹏俨然发起了一场饱和式攻击。
反观理想，进入2025年以来的输出，并没有想象中的猛烈。至于背后的原因，l系列遭遇重重围攻，无疑占据了很大的比重。
可以预见的是，如此状态将会成为常态。
而随着i8的走向台前，这家新势力造车选择再战纯电。接下来，究竟能取得怎样的战果，相信大家都很关注。
毕竟，年销70万辆的海口已经夸下。
第四位的零跑，一如既往的稳定。手握c10、c11、c16三款深受主流消费者喜爱增程与纯电“双线并行”的suv，让零跑有了长期站在单月2万辆以上的底气。
上周，位于北京，静态体验了其又一位新选手b10。不吹不黑，又是一辆极具爆款潜质的产品。
眼下的零跑，正在将“便宜量又大”诠释着淋漓尽致。当然，今年能不能借助更多高级别的车型品牌向上，同样至关重要。
至于鸿蒙智行，2月只售出新车21,517辆。理性客观的讲，预料到其进入2025年以来，碍于产品节奏的问题，会遇到一定的麻烦，但未曾料到情况会特别的严峻。
尤其是问界的下滑，值得华为警惕起来。
而上周，有消息传出，m7、m9的改款节奏全部将提前，加之m8的入场，“大决战”的意味渐渐呼之欲出。至于智界，r7的异军突起十分喜人，但享界、尊界的未来，还不是非常明朗。
抛给余承东的极限压力测试远没有结束。
第五位的埃安，2月销量为20,863辆。不可否认，上周随着ut上市祭出了一份炸裂的价格，能够感受到这家新势力造车今年拼命冲量的决心。
不过，这样的打法能否延续，依旧存在很大的不确定性。
至于小米，成为了月销2万辆的守门员。但所有人必须知晓的是，这样的成绩单仅仅凭借su7一款产品便得以实现。
炸裂，真的太炸裂了。
而上周四，su7 ultra版的现象级表现，再次位于全行业点燃了一把火焰。足够出色的产品，匹配上一个超预期的价格，加之雷军在营销端的掌舵能力，这家新势力造车的上限不可估量。
况且，别忘记，su7之后，小米即将打出的两张底牌，都将是中国消费者更为偏爱的suv。大五座与三排六座的组合拳，更是把“矛头”直指理想、鸿蒙智行甚至所有新能源品牌。
好了，在逐一复盘过2万辆以上的几位选手，剩余的篇幅则聚焦在几家二线梯队成员的身上。
首先，便是2月卖出新车18,738辆的深蓝。
在坚定不移的选择拥抱华为之后，能够感受到其谋求更大量变的决心。但无可奈何的是，由于目前的主销产品矩阵，全都聚焦在20万元以下的细分市场，留给深蓝的空间确实有限。
今年，上攻的s09，看似会是破局的关键。能否迎来真正意义上的量变，成败在此一举。
其次，则是14,039辆的极氪。
不可否认，官宣与领克的合并过后，如果将二者的销量相加，整个极氪科技集团能够达到31,277辆，甚至超越小鹏，仅次于吉利银河。
但拆分来看，摆在极氪面前的痛点仍很突出。
7x迅速热销与上量后，001、007受到的影响，明晃晃摆在那里。反观x、009包括mix，碍于所处小众市场，贡献终究有限。
眼下的这家新势力造车，感觉就是无法突破那道隐形的销量瓶颈。而即将入场的猎装版007，预计又会杀入20万元-30万元。
正在进行中的2025年，怎样解决内部的左右手互博，产品之间做出更为清晰的区隔，以及提升整个团队的打硬仗的效率，将颇为关键。
再者，便是蔚来。
2月，包含乐道的4,049辆在内，这家新势力造车整体交付量为13,192辆。而今年1-2月，蔚来公司累计销量为27,055辆，距离李斌口中年度销量翻番45万辆的目标，可以说相距甚远。
试问，面对上述结果，你是什么感受？
反正，在我心中，直指：“参考2024年年初的小鹏，这家新势力造车无疑走到了最危险的十字路口，何去何从就在转瞬之间。”
而随着无论nio本品牌也好，还是乐道l60，纷纷开始祭出五年免息，俨然暴露出其对新增订单的渴望，以及巨大的运营压力。
上周，乐道第二款新车l90的谍战正式释放。在不少人眼中，够大的车身尺寸，baas之后够低的价格，都令它的前景十分光明。
但还是那个道理，“造车不是狗熊掰苞米，永远寄希望于下一位。”况且，l90上市与起量的时间，至少要到今年三季度。
“上半年到底怎么办？”才是蔚来急需解决的问题。不过，连2019年的至暗时刻都能挺过来，我还是愿意相信李斌能找到办法。
而榜单的最后，则为老生常谈的三位“国家队”选手。岚图的8,013辆，阿维塔的5,182，智己的4,237辆。
平心而论，这样的表现，放在如今的中国车市，真的很难掀起什么水花。三者，无疑用行动证明了，什么叫做“背靠大树好乘凉与家家有本难念的经”竟然在双线并行。
好在，得益于粮草储备的相对丰富与靠山的足够深厚，它们不断修正与调整的机会，其实要比大部分新势力造车要多。
但望向整个大盘，机会与风口是有限的，随着格局慢慢趋于固化，消费端留给三者的“蛋糕”真的不多了。
2025年，从岚图，到阿维塔，再到智己，如果还无法寻求到属于自己的位置，那么处境注定会更加艰难。
落到具体执行层面，或许迅速够到2万辆的枯荣线很难，但越过1万辆的及格线没有任何妥协的余地。
不然，等待它们的将会是恐怖的深渊……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
