知嘹汽车/陈壹
日前，吉利公布5月份销量数据，总销量达到235208辆，其中新能源汽车销量达到138021辆，占比超5成，同比增长135%。
品牌方面，中国星、银河、领克、极氪的销量分别为86825辆、101845辆、27630辆和18908辆，同比增长显著，基本上算全线开花。
而另一个令人振奋的消息是：吉利旗下的曹操出行，正筹备上市。
这个曾被戏谑为“千年老三”、许多人“听过没坐过”的网约车品牌，如今也要叩响资本市场的大门了，一旦成功，李书福麾下又将多一家上市公司。
回想曹操出行的起点，可谓一手好牌打得惊险，当滴滴掀起网约车补贴大战、各家平台化身“活菩萨”疯狂撒钱圈用户时，曹操出行却另辟蹊径走起了“公车公营+认证司机”的重资产模式，试图打造标准化、高品质的服务体验。
后来，甚至还亲自下场造定制网约车，成了“既当裁判又当选手”的独特玩家，枫叶80v就是在那个时期诞生的。
靠着这套差异化的“高端”打法，曹操出行硬是在滴滴等巨头的阴影下，烧出了一条生存的缝隙。
当然了，烧钱也有弊端：漂亮的增长数据背后是触目惊心的亏损，2022至2024年间，曹操出行累计亏损高达50亿。
有人说，曹操出行是“烧钱换规模互联网经典剧本的又一次上演”，但知嘹汽车认为，这话只对了一半。
曹操出行这50亿，除了“买”来用户规模和市场份额，更是在进行一场豪赌，试图锻造出能在残酷竞争中立足的新底气。
第一个赌注是精准的“赛道切换”与“身份重塑”。2019年的“去专车化”、业务从单一网约车扩展至出租车、绿色公务等，都是神来之笔，这也是后来曹操出行能成为许多城市体制内出行首选的重要原因，也就是网友戏称的“体制神车”。
第二个赌注则是持续加码的“自研内卷”。光靠光靠“体制神车”和聚合平台引流，护城河是不够深的，所以曹操出行才会将定制车战略升级，包括优化车辆设计、押注换电模式、开发“一键换气”功能等。
以现在的角度来审视，曹操出行的野心显然不只是“做一个网约车品牌”那么简单，而是“成为国民出行品牌”。
不过，这个目标在当前环境下堪称地狱级难度。
网约车行业的“内卷”太白热化了，t3、如祺、享道等玩家纷纷下场“抢饭碗”，拥有自有车辆早已不是新鲜事。
而且，行业运力已经趋于饱和，司机端收入普遍下滑，之前有网约车司机在社交媒体发帖称“单日收入仅200多元”，曾经的“月入过万”早成了传说。
同行们的遭遇也非常值得拿来参考：嘀嗒出行、如祺出行等冲击ipo后，市场表现一度不尽如人意，股价低迷。
吉利系资源是曹操出行的强大后盾，50亿亏损缔造了曹操出行“服务制胜”的护城河，但这同样可能成为某种路径依赖，未来曹操出行能否把成功经验复制到更广阔的大众市场？“服务制胜”能否真正转化为可持续的盈利模式？这都是未知数。
所谓“富贵险中求”，曹操出行这个含着金汤匙出生的“富二代”结局到底如何，资本市场、46万司机以及数千万用户都在拭目以待。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
