3月29日，一辆小米SU7标准版车型，在发生高速碰撞后出现了电池热失控的故障。在电池热失控之后，火势迅速蔓延至全车，车内三名女生被困。很不幸，此次事故造成了车内驾乘者全部遇难，让人扼腕叹息。
当我们为花季生命的逝去感到惋惜的时候，一个问题再次敲响了警钟：小米电动车真的安全吗？或者说新能源车型是否都存在着安全隐患？因为就在三月份，成都也发生了一起蔚来起火燃烧的事故，这不由得让人对新能源车的电池安全性产生质疑。
锂电池，本身就并不是百分百可靠
现在新能源车多以三元锂电池或磷酸铁锂电池作为驱动单元，这一类锂电池具备能量密度高的优势，但同时也有稳定性差的薄弱点。
这样来说吧，锂电池目前基本上都采用液态结构，电芯内部存在电解液。
而电解液的核心成分就是锂离子，那么从化学角度来说，锂离子的性质非常活泼，在遇到高温或者碰撞之后，锂电芯就非常容易出现热失控的问题。
而在热失控以后，电解液在锂离子的震荡作用下，会迅速被气化并且产生高压气体，从而进一步突破电芯的金属层，让内部气体逸出。在气体逸出后，就可能会迅速燃烧，3分钟温度可达1000℃ 。而锂电池一旦热失控并出现燃烧问题，采用泼水、干粉灭火器等方法，均无法熄灭火势。
所以从锂电池的结构特性来说，我会很遗憾地告诉大家：在液态电池品类中，我们无法彻底规避锂电池的热失控和燃烧问题。
车企做的努力，真的够用吗？
既然热失控无法彻底避免，那么很多车企就在想办法通过设计和结构的手段，让锂电池在热失控之后尽可能减小损失。
就拿这次事故中的小米SU7来说，这辆车在电池包外围用上了很强的金属壳体进行保护。但不幸的是，发生在三月底的事故中，电池壳体并没有抵抗住外部冲击。
其实除了壳体保护之外，小米还做了一个比较独特的结构——电芯倒置设计。这一设计将电池的泄压阀进行倒立放置。从理论上来说，即便是电池发生热失控，那么高压气体也会被排向地面，不会进入到车内，从而规避车厢被引燃的风险。
其实在去年，小米SU7也出现过一次电池起火事故。在那一起事故中，电芯倒置结构的确起到了作用，火势没有波及到车厢内部。但在这次的事故中，倒置电芯设计显然没有发挥出理想化的作用，火势快速将整车引燃。
所以对于小米而言，仍然需要去重点关注一下自己的电池包安全设计是否真的可以应对所有情况。
所谓的新设计，真的都可靠吗？
其实在这一起小米SU7的起火事故中，我们还发现到了一个问题，那就是车辆的门锁无法在第一时间解锁。客观来说，这个问题从燃油时代就一直保留到了现在。
笔者现在掌握到的情况，是因为涉事小米SU7在碰撞后，挡位未进入P挡。这个时候，车辆并没有自动解锁，而此时车辆也出现了底盘起火的情况，外部救援也难以干涉，车内的驾驶员失能无法自行逃离……
如果说车辆电池热失控的问题是行业普遍问题，怪不到小米的话，那么车辆门锁无法在第一时间解除，那可真的就是小米自身的问题。
不管是燃油车还是新能源车，碰撞后车门第一时间解锁都应该是最基本的安全设计，但很显然，小米和曾经的雷克萨斯一样，没有做到。这种问题，我认为不应该仅仅是通过一句“新车企，经验不足”就能打马虎眼的。
结语：
在短短半个月的时间，纯电动汽车就爆出了两起电池热失控导致车辆整体起火的事故，各大新能源车企是不是也该反思一下了呢？我承认，新势力们的技术进步确实很快，但在搞噱头、搞智能军备竞赛的同时，是不是也应该关注一下最基础的安全问题？
