一辆驾驶里程超 20 万公里的燃油车，换车率达 80%，当行驶里程超 30 万公里时，换车率将达到 90%。
那么，一辆行驶里程超 30 万公里的新能源纯电车，整车的状态、品质还能打吗？
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上周，我们完成了一次小鹏 P7 的试驾，这一次试驾比较特别。
小鹏汽车将一辆行驶了超 30 万公里的小鹏 P7 拉到现场，与行驶 3 万公里左右的新 P7 进行对比体验，从静态到动态。
首先，简单说明一下车辆信息：
该车于 2020 年 10 月交付，交付 1 年半左右，车型为小鹏 P7 670 后驱智尊版，是用户个人的工作用车，由于业务需要，经常往返于广深及周边城市，其真实行驶里程已超过 30.5 万公里。
在 workshop 上，小鹏汽车还邀请了北京中车联技术培训中心的专家，对 30 万公里 P7 做了全流程检测。
技术检测显示，该车电池健康程度在 90% 以上，续航保持在 80% 以上，这意味着满电情况下，续航能有 540-550km。
下面，开始正式体验。
一、静态体验
展厅内，同时展出新 P7 和已行驶 30 万公里的旧 P7，第一眼是无法下判断分辨新旧车的。
在静态体验中，30 万公里的小鹏 P7 车身结构完整。近看，可以看到车身外观漆面状态良好 ，没有明显磨损，两侧腰线平整、直滑。
此外，车门的铰链螺丝也保持完整，车门边缘也较为光滑，车门封胶、前部机箱和后备盖箱的边缘处都保持了比较初始的状态，一年半的频繁驾驶没有留下非常强的使用痕迹。
进入车内看内饰，可以比较直观的感受到，原车主最常用的主驾驶位和右后排座椅的折痕与磨损，这两个位置的座椅有一定塌陷。
二、动态实测
我们本次试驾的场地，在小鹏汽车总部附近的科韵路，非常典型的城区道路。
驾驶过程中有许多突发的情况需要处理，加上坑洼不平的路面，让新旧 P7 的驾驶质感对比更加直观。
体验完新 P7 ，立刻换上 30 万公里 P7 出发。可以明显的感受到，新 P7 的加速给劲很足，驾驶位的感觉就是非常有信心。
相较于新车，旧 P7 的加速起步状态是稍弱于前者的。车辆起步时，旧车加速会稍慢一点，但后续动力还是很充沛，加速与减速时都比较顺畅，没有异响。
但让人惊喜的是，纵使旧车已经行驶超 30 万公里，刹车灵敏度还不错，遇到紧急刹车的状况，也能比较好的应对。此外，方向盘的灵敏度也保持的不错，转弯时打方向非常轻松。
补充一点，本次实测的路面有一些未修整的坑洼，旧 P7 在处理这种路况时，可以感受到车身受力均匀，震动感适中，总体还是带来了惊喜的。
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小鹏 P7 于 2020 年 5 月正式开启交付。
2021 年 P7 累计交付 60569 台，位居新势力纯电车型 TOP1；2022 年 3 月，第 10 万辆 P7 下线，成为首个突破 10 万台的纯电新势力车型.
P7 在用数据诠释产品力。
谈及 P7 ，大家常用的几个标签词为 “高颜值”“智能化”，但其更深的逻辑支撑是过硬的品质。
小鹏 P7，或者说小鹏汽车，能否持续放大招，我们拭目以待。
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