日产奇骏荣耀版，指导价11.98万起，击穿了很多suv的定价体系。
虽然是一台有历史，没有太多新技术的suv，但奇骏有其自己的价值，比如说对于三四线城市的消费群体来说，日产的品质、奇骏的耐用性口碑，都是一个巨大的卖点。
新车11.98万起，日产给额外2000块钱的补贴，配上一些地区还有的置换1.4万补贴，也就是说这台车在无套路的情况下，只需要10.28万。
这是很多合资suv乃至国产suv都不敢给的价格。
很多合资suv的价格依然不低，基本上尺寸4米7左右的suv，定价都在14万左右，从价格上来看，奇骏的价格吸引力更足一些。
真正消费的时候，别说两三万的价格差距，到掏钱的时候，5000块钱都能决定用户的去留，在很多三四线、农村市场，大量的消费者需要一台经济实惠的产品。
其中，买车价格是重要参考项。
虽然奇骏荣耀版没有太多的新技术，还是一台2.0l发动机配一部cvt变速箱，但这种组合恰恰是经济型用户群体所需要的。
一个是，真的不坏，2.0l发动机这么多年主打的就是经济耐用，稳定到极致，一年一保养，一次保养，用最便宜的矿物油都完全没有问题。
一桶4l的矿物油也就不到200块钱，这种不挑任何油品的特性，绝对是一种吸引力。
另一个，本身奇骏的舒适、空间表现都不错，如果有老车置换补贴，最入门的版本带购置税落地也就11万出头，绝对是一个保守派的选择。
很多国产suv的价格都要比奇骏高一些，的确也用了一些新技术，比如说8at、双离合、涡轮和大屏幕，但这些配置不是所有人都需要的。
奇骏的用户画像其实非常精准。
他们大概率是只需要一台燃油车的群体，每年的用车强度不高，对经济性能、稳定性有高要求，不善于尝试新鲜技术。
这些用户需求是真实存在的。
奇骏定价可以这么低，主要是其过百万的销量，国内的生产成本已经非常低，没有额外的研发投入，基本生产成本已经压缩到了成本价。
11.98万的起售价其实还有利润，既能配合补贴卖更多的销量，还能保证自己的利润，这是一种成熟技术向下扩散的极佳方式。
既满足了企业需求，还让用户多了一层选择。
2024年，新能源市场的占有率达到了50%左右，的确有很大一批消费者选择电车，但对应的是还有50%的消费者在选择油车。
尤其是定价非常合理的油车，销量表现非常出色。
奇骏这次调整价格，就是为了在剩下的50%市场中抓住更多的用户群体，用优秀、稳定的生产资源，创造更多的社会价值出来。
这种简单、粗暴的降价方式，还会在市场中卷起来更多的竞争，毕竟奇骏在很多人心中依然有着较高的地位。
