6 月底，多家车企宣布现有的报价方案和政策即将全部作废，7 月 1 日起将启用新购车政策。
对此很多博主直接解读为“价格战叫停”、“反内卷”，暗示下半年买车可能要涨价了。
但事实真的如此吗？
首先业内人士都清楚，现有价格政策取消最直接的原因是下半年开始“高息高返”被叫停了，所谓“高息高返”就是 4S 店向消费者推销高利率的汽车贷款，银行再将其中一部分直接返给 4S 店，这就是为什么现在很多 4S 店贷款买车比全款买车要便宜不少，甚至有的品牌只能贷款买车。
从长远来看，叫停“高息高返”肯定是更利于行业的健康发展的。另外月底最后几天公布这个消息也有“逼单”的意思。
那么下半年买车是会更贵还是更便宜呢？
从笔者个人的个人观察来看，短期内车价会有所提升但利息会更低，这是“高息高返”停了之后 4S 店返佣没了或少了之后的正常现象，从整体来看下半年“价格战”会继续，消费者买车会更便宜（基于全款购车价格对比）。
供大于求，库存高企，汽车消费依旧是买方市场
当下中国汽车市场还大约活着 150 个汽车品牌，2000 多个车型，参考美国汽车市场容量大约是我们的一半（包括商用车），大约有 50 多个汽车品牌，700 多个车型。
如果按照美国的市场来看，中国市场至少要淘汰三分之一的车企和车型。
而现在即便是头部，也难以完成销量目标。
比如比亚迪今年 1-5 月累计销量为 176.34 万辆，虽然同比增长了 38.7%，但仅完成了 2025 年 550 万销量目标的 32%，如果下半年不“大力出奇迹”，全年的目标肯定是没法完成的。
另外在 6 月 27 日，理想汽车在港交所公告称，将 2025 年第二季度交付量展望下调至约 10.8 万辆汽车，而其此前发布的交付量展望为 12.3 万至 12.8 万辆，下调幅度为 1.5 万至 2 万辆。
大家可以想一下，行业头部的两家车企都“吃不饱”，剩下的大部分只会更渴求销量。
因此可以预见，为了让 2025 年全年的业绩“看得过去”，下半年肯定是要加大促销力度卖车的，头部的车企要完成目标，中尾部的车企则是为了“活下去”，如果头部都在打价格战你却不跟，只会更快的被消费者遗忘，被市场淘汰。
新能源车购置税补贴即将退坡，车企更有动力冲量
除了上面说到的供大于求的大背景，2025 年下半年还有一个特殊情况：新能源车明年就开始交 50%的购置税了。
等于如果明年买新能源车的话，10 万裸车价的车，就要开始交 4424.8 元的购置税了，等于车价涨了 4.4%。
因此可以预见明年 1 季度的新能源车销量会比较差，这个时候所有的新能源车企都会抓住 2025 年下半年这半年时间卖车。
如果今年下半年车卖不出去的话，明年就更难卖了。
因此大家都会使出浑身解数来卖车，当然最直接的就是降价促销了。
与此同时，这半年也是燃油车压力最大的半年，但是厂家也有年度任务了，为了完成任务，燃油车没办法也只能跟进促销。
写在最后
目前行业内宣传“反内卷”，这肯定是对的，但“价格战”不能和“内卷”划等号，如果车企是公开透明的促销，是属于正常的市场行为，我们反对的应该是“高息高返”、“0 公里二手车”这类不透明的手段。
再想想以前汽车市场是卖方市场的时候，各种加价提车的事情也不少，那种才是更应该谴责的。
