有一说一，吉利在高端新能源市场路确实是越走越窄，无论是极氪旗下的所有产品，还是领克之前推出的中大型轿车Z10，最终都没能收获好的销量成绩，特别是领克Z10这台车。如果单从外观上来看的话，我认为领克Z10确实没什么毛病，大尺寸的轮圈，以及家族化的设计语言和车尾的电动尾翼，再加上足够大的车身尺寸，确实可以营造出很强的视觉效果。但当你坐进车内，或者是在上车的一瞬间，你会明显感觉到领克Z10的地台高度要高于大部分纯电车，同时坐在后排的感觉也并不好。
所以随着时间的推移，采用PHEV插混动力的领克Z10马上就要跟大家见面了，而新车的名字则是定为领克10 EM-P。相比之下，领克10 EM-P的底盘在没有大电池的情况下，应该会给车内乘员带来更舒适的驾乘体验。而且值得一提的是，领克10 EM-P也是目前市场当中率先采用新一代英伟达Thor芯片的中大型轿车。所以说了这么多，下面我们针对领克10 EM-P，看看它的产品实力如何。
首先是外观部分，领克10 EM-P与领克Z10的设计保持一致，都采用了全新一代的家族化设计语言，两侧造型锐利且狭长的日间行车灯，不仅提升了前脸的辨识度，同时也能增强视觉冲击感和年轻运动感。另外，虽然领克10 EM-P的前机舱多了一台1.5T发动机，但依然不会影响到本身的储物能力，因为原先的领克Z10就没有提供前备箱。除此之外，领克10 EM-P头顶的激光雷达也进行了优化，对比领克Z10明显更小巧、更圆润，进一步优化了整车的风阻系数。
而在其它外观件配置上，隐藏式门把手、无边框车门也都没有缺席，并且同样提供了21英寸的大尺寸轮圈，再配合上车尾厚实的自适应电动升降尾翼，也提升了整车的年轻运动感。另外值得一提的是，领克10 EM-P还提供了不少运动套件可以选装，例如前唇包围、侧裙、后杠和粘贴在电动尾翼边缘的小鸭尾等等，这些同样可以强调领克10 EM-P的运动氛围。
而来到车身尾部，领克10 EM-P的贯穿式尾灯依然是家族化的设计，同样可以提升整车的辨识度。而除此之外，灯腔内部细腻的灯带布局，也进一步的提高了领克10 EM-P的现代科技感。
关于领克10 EM-P的内饰，目前还没有具体消息，不过从外观造型上来看，新车的内饰风格应该也不会有明显的变化，所以暂且参考领克Z10的内饰布局。
动力方面，领克10 EM-P采用1.5T+前后双电机的PHEV系统，从数据上来看，这套动力使得该车的系统综合功率达到了390kW，综合扭矩为755N·m，再配合上3挡HDT的混动电驱变速箱，更进一步的提升了领克10 EM-P在高速工况下的加速性能。另外从工信部公布的最新消息来看，领克10 EM-P预计会提供18.4kWh和38.2kWh的动力电池，其中搭载大容量电池的领克10 EM-P，纯电续航里程可以达到192公里。
最后是智能化部分，领克10 EM-P将会提供全新一代的英伟达Thor辅助驾驶芯片，相比之下单颗芯片的算力就已经来到了700 TOPS。不过话又说回来，从目前行业角度来看，700 TOPS的算力很快就会成为主流配置。而在辅助驾驶系统方面，领克10 EM-P则是配备了H7等级的千里浩瀚辅助驾驶方案，其中包含了29颗车外传感器。
总结
如果单从能源系统上来看，插混确实要比纯电更好卖，而且在整个中大型纯电轿车领域，大家的销量普遍较低，当然小米SU7是个意外......而通过上述简单的分析，我们也能够看到领克10 EM-P在智能化体验上得到了明显的提升，同时入门即四驱的动力性能，以及领克家族化的底盘调校，这些对于追求操控乐趣的用户来说，也都是它的产品亮点。不过话又说回来，推出采用后驱系统、价格相对更低的版本，或许对领克10 EM-P的销量也会有更好的帮助，如果再出现像极氪001一样的情况，那么领克10 EM-P也注定不会走远。
