【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
由于美国总统特朗普的关税带来的不确定性，加之来自中国新能源汽车的竞争压力，本田汽车预计2025财年（2025年4月—2026年3月）的净利润将下降七成，并表示将搁置在加拿大建立电动汽车供应链的计划。
根据本田披露的数据，2025财年预计收入为20.3万亿日元（约合人民币9958.7亿元），同比下降6.4%；预计营业利润为5000亿日元（约合人民币245.3亿元），同比下降58.8%；预计净利润为2500亿日元（约合人民币122.6亿元），同比下降70.1%。
本田的预测基于一份不太理想的上财年财报：2024财年（2024年4月-2025年3月），本田实现营收21.69万亿日元（约合人民币1.06万亿元），同比增长6.2%；但营业利润为1.21万亿日元（约合人民币593.6亿元），同比下降12.2%；净利润为8358.4亿日元（约合人民币410亿元），同比下降24.5%。
此外本田预计，来自不同国家的关税，将对新一财年的营业利润造成6500亿日元（约合人民币318.9亿元）的打击，其中关税对成品车的进出口影响约为55万辆，利润影响约为3000亿日元（约合人民币147.2亿元）。该公司还预计，通过努力减轻其影响，将能抵消约2000亿日元（约合人民币98.1亿元）的关税。
除了来自特朗普关税的威胁外，本田还要应对崛起中的中国新能源车企的竞争。
2024年，本田全球销量为380.7万辆，同比下降4.6%；在中国市场，本田销量为85.2万辆，同比下降30.9%，是2014年以来的新低；今年第一季度，本田中国销量为15.79万辆，同比下滑23.7%。
乘联会数据显示，在中国新能源汽车渗透率达到一半以上的同时，包括本田在内的日系车市场份额正降至11.2%。
由于市场需求不足，本田还表示将把此前在加拿大安大略省建立电动汽车供应链的计划搁置“大约两年”。这一计划原本于2024年4月宣布。此外，为避免关税影响，本田已于今年3月决定在美国印第安纳州生产下一代混动版思域；在此之前，本田原计划于墨西哥生产这款车型。
另一方面，本田和日产之间的合并谈判已于今年2月中断。本田首席执行官三部敏宏表示，尽管汽车行业处于非常困难的境地，但本田一定会通过战略合作伙伴关系去寻找新的增长方向。不过他也承认，自2月谈判取消以来，与日产的潜在合作没有任何进展。
来源｜观察者网责任编辑 徐殿翔
