“刚出手术室，还在ICU躺着。”福特中国CEO吴胜波一句话总结2024。
外面尽是喧嚣，里边一片宁静。看遍上市车企2024年的业绩预告，得出一个结论，“一家车企不在乎卖的多与少”。在中国一年爆赚44亿元，你敢想象，这是半死的福特能做到的事吗？
上汽净利润跌剩15亿元-19亿元，降幅87%-90%，广汽净利润跌剩8亿元-12亿元，降幅72.91%-81.94%。受到价格战的冲击，“还在ICU躺着”已然是万幸，不似多家车企仍旧“没能走出手术室”。
在底特律车展上，福特汽车公司CEO吉姆·法利难掩心中狂喜，“我很高兴地告诉大家，福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点”。盈利的程度如何？44亿元——这对于在中国市场上奋战的车企们来说，是可望不可即的。
“不起眼”的福特，2024年确实交出了一张让人讶异的成绩单。全球全年，福特营收高达1850亿美元，同比增长5%，并创新历史新高，净收入为50亿美元，同比增长35%，年调整后息税前利润为102亿美元；在华全年，44亿元的净利润，比拼命投身价格战洪潮的大众、丰田、本田过得滋润。
数据显示，2017年-2023年，福特中国累计亏损超过50亿美元，而在2024年，福特中国实现了7年来的首次全年盈利。
源于DeepSeek的信息显示：2018年-2022年，陈安宁担任福特中国总裁兼CEO之时，推动了“福特中国2.0”战略，聚焦本土化、智能化、电动化，推出“福特中国产品330计划”，并主导福特电马的国产化，布局新能源市场。
另：2022年至今，吴胜波担任福特中国总裁兼CEO，除了继续推进“福特中国2.0”战略，强化本土研发与供应链整合，还加速林肯品牌国产化，提升豪华车市场份额，并深化与长安、江铃的合作，优化资源分配。
可以看到，CEO的更迭，伴随着福特中国的战略重心变化。若说陈安宁作为中方代表，对福特进行了一次全方位的深度探索，那么，吴胜波则是“踩在巨人的肩膀上”，去糟粕、取精华，帮助福特“瘦身减负”，去掉“不良资产”，从而实现扭亏为盈。
事实上，吴胜波看似帮助福特中国实现扭亏为盈，净赚44亿元，但在他看来“还在ICU躺着”——半死的福特，支棱起来了，却还没完全起来。
数据显示，2024年长安福特累计销量247035辆，同比增长5.97%，在通用、丰田、本田暴跌的大背景下，长安福特还能实现微增，着实难得。另一边，江铃福特这块没有公布具体数据，领睿、烈马两款车型每月合计可贡献3000辆左右的销量，也算得上是“闷声赚钱”。
固然，曾经耳熟能详的福克斯、福睿斯等等的王牌车型受到销量下滑、利润下跌的影响而被先后砍掉，2024年12月卖掉1万辆的蒙迪欧和卖掉5千辆的锐界，亦是风景独好。
不可忽视的是，福特纵横实现了超1.1万辆的销量，而在2024年全年，福特中国出口量接近17万辆，同比增长60%。“中国市场竞争大则走出去”，成为了多个品牌的求生策略，福特亦然。
不过，即便福特在中国市场回暖、扭亏为盈，这就能证明福特中国满血复活了吗？吴胜波不这么认为，市场也不这么认为——过度瘦身的福特，削减了不必要的开支，而放眼未来，福特实则缺乏足够的竞争力。
客观来说，福特中国得以实现44亿元的净利润，归功于吴胜波在“瘦身减负”上的雷厉风行，瘦身之后福特中国在油车体系上不再完善，剑走偏锋式的竞争方式并不适合长远；此外，新能源是不可逆转的发展方向，陈安宁时期吃了亏，吴胜波时期没有一味坚持，但福特要走出ICU，唯一的办法是将新能源搞起来。
抛开数据，重新审视：半死的福特，依旧喘息困难。
