编辑导语：参考途观和帕萨特同堂销售的策略，全新途昂PRO上市后，现款途昂大概率会继续售卖。
普通家用车领域提到三排座的大尺寸SUV，现在很多人首先想到的都是理想L系列车型，实际上在燃油车市场，大众途昂才是开启这个细分市场的前辈。2016年途昂一经问世就迎来了诸多关注，其中最瞩目的便是其超大的体型，作为一款上汽大众国产化的合资车型，途昂甚至比同为中大型SUV的大众旗舰途锐还大，一时间风光无两。
大众途昂上市初期面对的竞品之一是丰田汉兰达，但更大的尺寸和更高的定位使其售价也远超汉兰达，起售价就超过30万元、顶配车型更是达到了52万元。并且非常有意思的是，途昂和辉昂分别是当时上汽大众的旗舰SUV和旗舰轿车，搭载2.5T V6发动机的高配途昂尾标为“530 ”，甚至比3.0T辉昂“480”的数字还要大，途昂的地位可见一斑。
不过2017年上市至今，经历多次改款的大众途昂一直没有迎来真正意义上的换代，整体产品实力到了2025年或多或少已经略显年迈，再加上受到理想问界等新势力的冲击，途昂也开始采取降价保量的措施，因此市场终端优惠也在不断加大。例如最低配的330车型如今指导价来到了24.9万元，优惠后的裸车价格甚至仅需20万，而顶配的V6版本也降到了30万元左右，与多年前相比入手门槛大大降低。
如果建立在大幅优惠的基础上，对比同价位很多车型，其实会发现现款途昂依然有不少优势。首先依然是超大的车身尺寸，即便这两年国产车越做越大，但同价位很多车在途昂面前还是不够宽大，途昂超过5米的车长和接近3米的轴距甚至要全方位优于问界M7，并且由于途昂是横置发动机的前驱平台，因此车头占据的长度并不多，反而留给乘员舱以及后备厢的空间相当富余，即便是满载7人出行的情况下还有很多放置行李的空间，此外高配530版本的V6发动机在当下同样非常难得。
当然，如果你对现款途昂不太满意，那不妨可以等等全新换代的途昂PRO。途昂PRO采用了全新的设计语言，车头封闭式格栅和贯穿式灯组看起来相当前卫，而且首次使用了隐藏式门把手，也算是跟随着当下新能源的潮流，尾部全新样式的灯组内部结构十分独特，充满电子化的气息。即便现款途昂的体型已经足够夸张，但途昂PRO在此基础上又进行了加大，途昂PRO的长宽高分别为5158/1991/1788mm，车长相比现款车型增加106m，轴距则保持2980mm不变。
内饰方面，全新途昂PRO的整体布局则与途观L PRO类似，除了全液晶仪表和悬浮式中控屏外还提供副驾驶屏幕，同时在材质用料方面更加有质感。此外，全新途昂PRO在动力方面迎来了巨大进步，途昂PRO 450TSI车型搭载第五代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了272马力，参数直逼V6发动机，可以预见的是，新车将会在动力性能和燃油经济性方面取得进一步提升。
即便现在各个价位的新能源车型数不胜数，但降价后的大众途昂依然有它的购买价值，除了产品本身的大尺寸大空间，这台车在品牌、稳定性和口碑方面的成绩都有目共睹。另外值得一提的是，虽然全新途昂PRO将作为途昂的换代车型推出，但参考途观L PRO、帕萨特Pro与现款车型同堂销售的策略，途昂PRO很有可能将与现款途昂一同售卖，覆盖更广的价位段。当然，考虑到途昂PRO高配车型在动力方面的优势，现款途昂的V6版本大概率将退出舞台，届时搭载第五代EA888发动机的途昂PRO 450TSI车型在价格方面应该会带来惊喜。
