从当下的汽车发展来看，豪车的概念就是科技豪。尤其是国产新能源汽车，正在用科技慢慢取代传统豪华车。
我们国家汽车工业起步较晚，一直以来传统内燃机时代，豪车的定义都是由欧美日本汽车来定义的。
保时捷/宝马主打运动豪华，奔驰主打舒适豪华。劳斯莱斯，宾利，迈巴赫主打商务豪华，还有法拉利，兰博基尼主打超跑豪华。而国产燃油车主打经济实用，跟豪华根本沾不上边。
新能源汽车的发展，汽车将会变得更为简单，研发周期也变得越来越快。整个汽车，甚至整个新能源汽车的产业链将重塑。
既然把牌都给打散了，重新开始，那么谁走在前面，谁就有机会去重新定义新能源汽车豪华的标准。
我们的新能源汽车在国家大力的支持下，发展的尤为迅速。先用电动化去代替传统的燃油车，在电动化时代。谁推车的速度快，谁就占优势。
消费者是从燃油车慢慢转向电动车，无论是接受哪个品牌，从消费者的角度看，区别都不大。消费者图的就是购买电动车使用成本更低以及体验电动车的加速感，仅此而已。
所以这时候，新势力的新能源汽车，或者是国内传统汽车的新能源汽车，又或者是合资车企的新能源汽车或多或少都是有销量的。
在 2023 年下半年开始，新能源汽车转向了智能化，在智能化时代，光有电动化是远远不够的，如果智能化的发展，尤其是智能座舱，智能驾驶的发展如果跟不上，那么基本就掉队了。
最典型的就是合资品牌的新能源汽车。合资品牌在吃到电动化转型这一波福利后，后续就吃不到福利了，原因就是智能化的发展没有跟上。
比如车内的智能座舱，智能语音控制，智能网联，人机互动，甚至包括语音导航，合资车企跟国内车企都是存在一定差距的，就更别提智能驾驶了。但是特斯拉除外，只有特斯拉有能力勉强跟国内新能源汽车有一战，其他的都不行。
新能源汽车让底盘的调教变得更简单，尤其是线控底盘的发展。比如线控转向就是一种全新的转向操纵方式，取消了转向盘与转向轴之间的机械连接。用电子的方式把转向命令传递给转向轴，这样转向传动比就可以通过电控的方式灵活的调节。
控制系统与传感器将驾驶员的操作系统与车轮的执行系统连接在一起，这样控制系统就可以通过计算分析当下车辆的状态主动调节汽车转向，这就是智能驾驶转向的基本原理。
几乎所有的新能源汽车都使用了线控悬架。悬架系统可以通过通信接口获取当下车辆的状态，以及路况信息跟驾驶员的操作意图，通过ecu来控制悬架的执行机构，执行机构可以改变悬架系统的刚度，阻尼系数，以及车身高度等参数，来面对不同的路况提高操控的稳定性，改善乘坐的舒适性。
线控底盘技术的出现让我们国产汽车在底盘控制方面，真正的实现了弯道超车。汽车底盘技术已经不再是我们的端板，而是长项了。
新能源汽车真正的技术其实是体现在智能驾驶上面，现在几乎所有的国内车企都在布局智能驾驶。国内的智能驾驶以华为的鸿蒙智行为第一梯队，引领着智能驾驶的发展。
华为的主动安全系统aeb刹停速度最大可以达到120km/h，即便是倒车也可以触发aeb刹停，在60公里以内都是可以刹停。
华为的智能驾驶，声称在全国范围内，只要有路就能开，覆盖了全国40000+城乡镇。截止到2024年4月，华为的智能驾驶总里程已经超过了2亿公里。
智能驾驶需要数据不断的去训练算力，积累的数据越多，越能提高后面智能驾驶的水平。这是一个正向的发展。
所以在智能驾驶领域，谁掌握的数据多，谁就发展的好，而且会发展的越来越好。显然我们在智能驾驶领域已经非常领先欧美日本等汽车厂商了。他们即便是现在发力，因为缺乏数据，也不可能追得上我们。
新能源汽车的豪华，就是通过科技来定义的。而这个定义权在我们国产车手中，尤其是在智能驾驶领域。
