近日乘联会给出的数据指4月1日至14日，国内的电动汽车销量创下了新高纪录，占国内新车市场的比例已超过五成，买燃油车的消费者成为少数派，然而另一边被抛弃的电动汽车也在加速，电车坟场已难堪重负。
早期的电车坟场主要来源是网约车以及那批被淘汰的骗补电车。网约车一直都是淘汰电动汽车的主力，因为网约车充电频繁，一天至少充电两次，而锂电池是有寿命的，这种使用频繁以及充电频密的锂电池衰退尤其快，而更换电池并不划算，导致网约车一旦电池衰减严重就被抛弃。
骗补电动汽车，则是早期部分电动汽车企业就是瞄准补贴而去，他们生产的电动汽车缺乏市场竞争力，各地成立的共享汽车就成为这些电动汽车的销售的主要对象，甚至电动汽车企业会参股这些共享汽车企业，随着补贴审核的严格化，这批电动汽车企业迅速倒闭，生产的电动汽车自然成为电车坟场的垃圾。
到了如今，电车坟场的来源则有所变化，当然网约车仍然是废弃电动汽车的主要来源，一方面是上述的原因，另一方面则是技术的升级，电池续航力增加、快充技术提升快，早期电动汽车充电要2-4小时，如今半小时就能充满90%，对于讲究时间效率的网约车来说，自然早期的电动汽车迅速被抛弃。
另一部分则是私家车，中国的电动汽车市场加速发展始自2015年，至今已有9年，一般来说私家车的使用频率以及充电间隔会比网约车长得多，但是由于使用年限的影响，6年以上的电动汽车电池衰减已较为严重了，与网约车换电成本高而被抛弃一样，私家车车主同样不愿付费换电，这些衰减严重的私家电动汽车也成为电车坟场的垃圾。
私家车车主抛弃电动汽车实属无奈，与燃油车可以卖到二手市场不一样，媒体报道指出二手车商不太愿意收购国产电动汽车，二手车商愿意收购的二手车仅有特斯拉，这与特斯拉的技术更好、电池衰减较为缓慢有关，如此情况下卖给二手车商无望，又不愿付费换电，私家车车主只能将老化的电动汽车抛弃到电车坟场。
2023年中国电动汽车市场迎来了新一轮的快速增长期，国内电动汽车占新车市场的比例曾达到月销的37%，显示出更多消费者接受电动汽车；到了2024年3月份以来，由于电动汽车企业推动价格战，电动汽车的价格进一步下跌，曾经售价超过10万的电动汽车如今已低至8万以内，进而推动4月份头两个星期电动汽车占新车市场的比例达到五成以上。
如此大规模的增长，自然有部分为重复购买电动汽车的车主，这部分车主认为电动汽车的驾乘更为舒适，即使是最低端的电动汽车加速性能都堪比超级跑车，行驶平稳性、静音性能远超燃油车，所以业内有个说法就是开过电动汽车就不愿再开燃油车。
随着国产电动汽车技术水平的升级，以及市场竞争的激烈，国产电动汽车如今价格已是早期的一半，同时乘坐舒适性也大幅增加，车内增加了更多屏幕，冰箱、真皮沙发、超大空间等等都是早期电动汽车所没有的，这同样吸引这部分老车主更换新款电动汽车，他们的复购行为却只能无奈抛弃原来电动车，进而也增加了电车坟场的废弃车辆。
各种因素的影响，导致电车坟场规模的极速扩大，电车坟场的老板难以承受，据称正积极将城市里淘汰的电动汽车卖到农村市场，售价低至1000到2000元，可以说是只要出价就卖，而对于行业来说确实是时候强化电动汽车的回收问题了，这些废弃电动汽车的电池会造成环境的严重污染，如果不妥善处理会造成严重的环境问题，这个问题已不能再拖延了。
