据台媒“风传媒”报道，苹果公司10年的泰坦计划正式告终，不仅电动车相关的2000名职员恐面临裁员，软件部门职员也将被重新分配到公司的其他岗位，资源将转向投注在生成式人工智能发展上。
台媒体人士陈凤馨在网络节目中指出，从金融市场来看，当前全球电动车市场竞争激烈，即使未来苹果公司强势推出自己的电动车，还是有高机率会失败。陈凤馨表示，苹果花了10年造不出来，与其在未来继续在钱坑丢钱，不如现在就松手放弃泰坦计划，将资源投入生成式人工智能领域，可能对财务有利。苹果未来要把全部资源挪用来做生成式ai，又给市场一个新的期待，因为只要往ai发展，公司股价就很可能会上涨。
然而，陈凤馨也同时指出，苹果在手机领域正面临华为的激烈竞争，加上缺乏创新产品，以及在生成式人工智能领域的落后，公司面临着挑战。因此大家对于苹果投入资源脱胎换骨不抱有太大的期待，也遭遇许多外界质疑，甚至今年以来的股价表现在7大科技公司之中敬陪末座。
陈凤馨说，苹果放弃泰坦计划，与中国大陆电动车市场势如破竹息息相关。美国正处于“中国电动车焦虑症”时期，据美媒《纽约时报》报道，在过去的几个月里，美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯集团陷入了大麻烦。三巨头发现自己落于人后，都没能实现电动车销售目标，而中国专门生产插电式混合动力车和纯电动汽车的比亚迪以高性价比击败了所有来自西方的汽车，进军全球市场。
陈凤馨指出，比亚迪光是今年（2024年）3月份交车数量就达30万辆，总交车量为62万辆，与去年同期相比成长13%，特斯拉成交量则仅有38万辆，相比去年第四季衰退20%，对比去年同期也是衰退。综观整个电动车市场，除特斯拉与比亚迪的价格战之外，“价格破坏者”小米也杀进来，华为则走高阶路线，整体由比亚迪、特斯拉、小米、华为、理想、小鹏及蔚来等汽车厂形成第一领先群，传统汽车产业想追赶上的难度越来越高。
陈凤馨指出，在美国市场还是买不到任何中国大陆的电动车，除了给予高关税的缘故，且“通胀削减法案”对购买美国电动车还有很多补贴优惠，甚至现在更严格规定，只要是中国大陆产制的汽车电池，不给予任何补助，因此中国大陆电动车现在要进入美国市场仍困难重重。特斯拉执行长马斯克也察觉比亚迪的纯电动车销售量、毛利率都超越特斯拉，同样认为有必要提高关税保护美国市场，否则中国大陆电动车恐袭卷美国。
对于《纽约时报》标题的疑问“中国电动车会不会整个摧毁美国三大汽车公司？”陈凤馨认为，三大汽车公司的失败不应归咎于中国电动车，而是因为它们在电动车领域的后知后觉，陷入了固步自封的境地。
海峡导报记者陈紫琳 方艳艳 整理报道
