近期，国内的新能源厂商都开始涉足中大型 SUV，相信在这个细分领域也是不少忠实用户，尤其是上了年纪的车主会喜欢这种车型。小鹏G9就是这样一款车，定位为中大型的高端SUV。
首先交代下，此次测评的是小鹏G9的一个P+版本的配置，搭载98kWh电池组的后驱版本，没有选装空悬，但是有21寸轮毂。这个配置应该会是G9上市后的主销车型，车内的智能座舱和舒适性体验应有尽有。
静态体验
在看到实车外观的时候，第一反应就是霸气，实车和网上的官宣图相比要霸气很多。打开车门后，最直观的感受就是高级。拉开车门，便会发现小鹏G9采用无边框车门，尽显高级质感，但是四门都是单层玻璃，这对于本来在NVH上就不太有优势的无边框车门设计来说，有点美中不足，希望后边小鹏会对此有所改进。
进入驾驶舱，首先看到的就是各种智能显示屏。在方向盘的前方有一块小的屏幕，可以从上边看到车辆的实时信息，也可以用它来看导航。除此之外，还有两块14.96英寸的大屏，位于中控区域和副驾驶区域。
小鹏G9车内的大概有95%的面积都被软皮材质覆盖。几乎你能接触到的表面都是软材质，而且整个表面的手感和柔软度相比于其他车型明显更胜一筹。车内的硬材质部分则要么是亮黑饰条，要么是银色镀铬表面，即便是全黑内饰档次感也能体现出来。小鹏的5D智能座舱果真名不虚传，就像是升级版的汽车影院。而且车内的超低频律动座椅、香薰、空调和氛围灯还会随着电影情节联动，沉浸感十足。
在空间方面，对于一款车长4.9米、轴距接近3米，还是五座的中大型SUV来说，丝毫没有需要担心的地方。身高1.75米坐在后排，腿部空间距前排座椅也有将近三拳左右。而在高配车型上还拥有电动腿托，坐垫长度可以在500-550mm范围内自由调整。
动态体验
小鹏G9内置的驾驶模式，包括了标准、舒适、节能、运动、越野，还有极客和追光两个特别的模式。
舒适模式开起来，整体的驾驶感受会更像是油车的状态。在这个模式下加速来得会相对比较缓慢，方向盘开起来也会比较舒适，不会那么紧致，悬挂也会调到比较软的状态，会让人有一种在开油车的感觉。
在运动模式下，会有非常清晰的路感，因为这时的悬挂会变得非常硬。在这时候，加速反应会非常及时，而且会有非常明显的电动汽车的驾驶感受，即踩即走，要多少动力就能够全部给到你，悬架在这个时候还会降低车身高度，带来更强的驾驶乐趣。
极客模式就是一个非常有意思的模式了，开启之后，可以在面板中对于车辆的动力响应、能量回收、动态控制、四驱分配、转向助力、悬架高度、悬架高度和缓行车速等进行详细的自定义。
续航方面，测试的车型的官方续航为650km，充满电之后显示的实际续航为639km。测试结束的最终续航里程为539km，这时仪表不再显示续航里程。当给车充上电时，显示剩余续航为16km。所以测试车的实际总续航在555km左右。和官方数据相比有85.4%的续航表现，这个数据表现算比较不错的。其次就是它的补能效率，充570km，也就是90%电量，所用的充电时间实测是35分钟，这个充电效率也可以说是非常高了。
从实测的零百加速时间来看，在运动模式下多次测试最好成绩在4.23秒，这个加速能力对于中大型SUV来说已经足够优秀了。另外，小鹏G9的底盘表现只能说中规中矩，因为自身超过2吨的重量和21寸的轮胎，在经过稍微深一点的坑和井盖的时候，在车内感受还是非常明显的。但是底盘整体舒适性的表现没什么问题。
总结
总的来说，小鹏G9无论是在外观、空间还是驾控体验上，和同级别的车型相比，都明显优越不少。而且小鹏G9在提供舒适的乘坐体验的同时，也没有向操控和性能做妥协。现在小鹏G9实车在全国各地也已陆续到店，感兴趣的朋友们，也可以去线下体验一下。
