相比传统燃油车，电动车总是被质疑。即便是随着各大品牌推出了CLTC续航已经超过600km的产品，消费者依旧能够找到让自己焦虑的点。比如最近，有很多消费者就提到一个问题，那就是纯电SUV总是让后排乘客因为能量回收而导致不适，甚至引起晕车等问题。那么，就没有一款车能够规避这一问题？今天就以大众ID4X、零跑c11、宋plus为例，聊一聊家用纯电SUV推荐哪几款？
车型介绍：
考虑到大家的实际购车预算、用车需求等问题，今天我们对比的车型分别选择了终端机为畅销的2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X、2022款 智行版510零跑c11、2021款 EV 旗舰型宋plus。
其中2021款 EV 旗舰型宋plus购入门槛最低、2022款 智行版510零跑c11尺寸最大、2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X配置最全&续航最长，算是各有千秋的车型。当然，今天我们主要说的是好开与否，所以，接下来就让我们动起来。
路线及路况介绍：
测试的时候，我们是从市区出发，在市内道路行驶大概20多公里，全程30个红绿灯，且是早高峰期间。随后进入绕城高速，限速100公里，跑了150公里开始高速行驶。整体路况和大家平日里代步、跑高速应该是相仿的，毕竟买这3款车的小伙伴多为上班族。
测试结果与结论：
相比2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X和2021款 EV 旗舰型宋plus，2022款 智行版510零跑c11的品牌影响力最低，续航也相对较短。该车的能量回收力度并不轻，给人一种一脚油门一脚刹车的错觉，市内真的很容易让人晕车，这点是一个弊端。
但是除了能量回收的拖拽感问题之外，这款车开起来还是挺舒服的，尤其是市内驾驶，哪怕车身较大，起步、加速也是比较轻松的，而且底盘调校的舒适性非常不错。不过，为了追求舒适性，其悬挂还是有些偏软，上了绕城高速之后，车辆底盘质感就差了一些。
接着说的是2021款 EV 旗舰型宋plus的驾驶感受，起步&加速等方面的表现不用多说，主要说的还是能量回收的拖拽感问题。相比2022款 智行版510零跑c11，2021款 EV 旗舰型宋plus能量回收所带来的拖拽感是有的，但是却没有那么严重。
起码后排不至于感觉到明显不适，只要驾驶员注意，后排乘坐体验还是不错的。而且这款新能源汽车的底盘调校也更为出色一些，起码高速上感觉车辆还是比较稳的，前提是不快速变道等。
最后说的则是2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X的驾驶感受，在我个人看来，这款车是目前最好开的纯电SUV车型之一。相比上面两款车，2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X的底盘要更紧凑，可以说是兼顾了运动感与家用舒适性。所以，在激烈驾驶时，上汽大众ID.4 X的侧倾并不严重，但是对震动的过滤却很彻底。
另外，2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X采用了高效两档制动回收，其中B挡模式虽然有能量回收的拖拽感，但是力度较小，充分保证后排乘坐舒适性。而D挡模式下的2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X则将电动汽车能量回收系统所带来的拖拽感完全消除，明显有一种开传统燃油车的感觉。
【最后】
随着新能源汽车的快速发展，车企已经在迫切解决消费者的痛点，但是从目前来说，在20万级纯电SUV市场，要说哪款车最懂国人，上汽大众ID.4 X显然是当仁不让。如果你的购车预算在20万左右，还想买靠谱的纯电家用SUV，2022款 智享长续航版上汽大众ID.4 X显然是一个不错的选择。
