作为新车标启用前推出的中期改款车型，天逸BEYOND真的有必要这么“卷”么？
前不久，东风雪铁龙在寰球隆萃城市轻奢营地，举办了一场主题为“爱与自由，海阔天空”的天逸BEYOND北京站试驾活动。巧合的是，就在厂商工作人员向人们介绍着设计师是如何巧妙的将“双人字”车标与前格栅融为一体时，雪铁龙对全世界发布了全新品牌标识。
那么，作为一款全新品牌标识启用前夕推出的中期改款车型，同时又是东风雪铁龙成立30周年的核心产品之一，天逸BEYOND凭什么能和合资市场上的大热车型凡尔赛C5 X成为“黄金搭档”？错过了全新标识的TA，“卷”到点上了么？
如果说2021年东风雪铁龙凭借全新推出的凡尔赛C5 X吹响了品牌复兴的号角，那么，2022年作为公司成立30周年，年初发布的天逸BEYOND从命名角度与前者相比更进一步，直接舍弃了中期改款前字母+数字的命名格式，虽然吸睛程度比不上当初的“凡尔赛”，不过更能看出东风雪铁龙的全新探索与尝试。
据官方介绍，天逸BEYOND重点在设计、科技、舒适与驾控四个维度进化升级。受篇幅所限，由于设计与舒适有着既直观又主观的特点，笔者在此重点介绍的是科技与驾控两个维度的提升。
在科技部分，天逸BEYOND的重头戏是车机性能与屏显效果共同带来的交互体验。天逸BEYOND搭载联发科技12纳米工艺制程的MT8666芯片，10英寸中控触屏分辨率为1920x720，刷新率为60Hz。虽然芯片规格和屏幕尺寸不算最大，但是更高的刷新率同时也能为用户带来合资品牌同级最为流畅的车机体验。
这套硬件基础支撑的是C-CONNECT 3.0 BEYOND 智能网联系统，与目前市场上主流的日系、德系合资品牌同级车型相比，简单来说在智能化交互体验、手机互联、OTA方面具有明显优势，独领风骚。
驾控方面，搭载1.6T发动机版本的天逸BEYOND就已经在合资品牌同级产品中能爆发出第一梯队的扭矩了，笔者现场试驾的1.8T版本峰值扭矩更是达到了300N·m。更值得一提的是，1.6T版本的涡轮在发动机转速仅为1750即可介入，配合8AT变速器，能明显感受到起步初段加速时更为顺畅的表现。
另一项与当前主流合资品牌同级车型相比有着明显优势的，是燃油版天逸BEYOND标配PHC自适应液压稳定技术，能够根据路况自适应调整减震器的阻尼大小，以此满足不同路况下的舒适性需求。
由于试驾活动选址在一处京郊露营地，所以试驾过程途径园区内狭窄的急弯、村庄非铺装道路，以及平时最常见的城市铺装路面，这让天逸BEYOND悬挂系统的上述特性展现的淋漓尽致，给体验者留下了十分深刻的印象。
那么，这一次天逸BEYOND“卷”到点上了么？
考虑到试驾活动往往安排的都是顶配型号，进入东风雪铁龙官网的天逸BEYOND配置页面可以发现，虽说天逸BEYOND当初上市时售价区间覆盖到15.27万元-23.17万元，其实这里面包括了一款PHEV版本，而在两款燃油版型号当中，售价16.97万元的顶配型号更多是动力系统上的核心区别，至于其他绝大多数的配置，本就配置不低的入门版型号还可以灵活选装。让用户根据自己的需求，选择动力、各项配置都更适合的组合。
简单来说，天逸BEYOND不仅本身有着多项让人心动的升级，还能为用户带来更为个性化的配置组合，综合这两个维度，可以说天逸BEYOND这一次“卷”到点上了。
试驾活动当天，雪铁龙官宣了全新的品牌标识，表面上看的确仿佛回归到了100多年前的版本，同时字标的字体也变得更现代了，但其实更值得关注的是，雪铁龙还同步发布了全新的企业品牌形象方案和全新品牌口号“Nothing Moves Us Like Citroën”，再结合9月29日发布的搭载新车标的概念车OLI（all-ë），都无不透着一种凭借百年造车积淀，开创全新品牌征程的信念。
虽然没“赶上”全新车标，但天逸BEYOND更像是东风雪铁龙在“而立之年”，超越自我、重回市场巅峰地位的信念与决心；对于雪铁龙来说，天逸BEYOND这款使用“旧车标”的最后一批产品，也势必将成为其上百年的造车历史中，承上启下的关键车型。
