要说豪华汽车品牌里谁是最乐意于掀起“价格战”，那肯定是非凯迪拉克莫属，从CT6到CT4再到XT6，凯迪拉克不同时期国产的多款新世代车型都在主流豪华市场中拉低了门槛，特别是这中大型SUV凯迪拉克XT6直接把BBA达到70万级的进口价，拉低到了这40万级的国产门槛里，这也从侧面倒逼了宝马X5L等产品的落地。而现在，凯迪拉克又将“魔抓”伸向了中型轿车市场，而这产物便是凯迪拉克CT4。
当初凯迪拉克CT4以不到28万元的门槛入市，本身就引得不少媒体为之背书，尽管这车并没有卖得多好，但也给凯迪拉克“第四豪华品牌”的销售量做出了一定贡献。而现在呢，凯迪拉克正准备直接把它卖成一台紧凑型轿车的价位，我们猜测这个价位或许会在20万元以上。
我们这样判断的依据是什么呢？一台1.5T涡轮增压发动机。
在最新完成申报的凯迪拉克CT4车型信息中，我们见到了最大额定功率为155kW(211马力)的LDF型号发动机，其排量为1498mL(1.5L)，这对比当前的2.0T发动机在最大功率方面仅少了19kW(26Ps)，对比非豪华市场中的雅阁260TURBO会有12kW(17Ps)的领先，即便是对比奥迪A4L 40TFSI仍会有+15kW(21Ps)的优势，动能上的强势依旧是显而易见的。
外观设计方面，车辆继续保持现款车型的主体设计，分体式的大灯会通过边缘粗壮的LED日间行车光带进行纵向连接，达成视觉上的统一。同时，这些覆盖日行灯的导流孔也将与下格栅形成贯穿，呈现出一个齿状的造型。虽说凯迪拉克CT4在盾形格栅上没有什么扩展，但这样的造型仍会为其带来视觉上的运动个性。
在车型选装配图当中，我们看到了与现款相同的运动外观套件，它们将分别出现在保险杠、侧裙等区域，而车尾部分我们也看到了贴合尾箱盖顶端边缘呈现的扰流尾翼，其能够在一定程度上优化车辆的空气动力学结构。
如果我们结合尺寸客观讨论凯迪拉克CT4的定位，它确实跟奥迪A4L们不在一个量级上，4760/1815/1428mm的长宽高跟本田雅阁对比也有146mm的差距，而2775mm的轴距也以55mm的差距落败。但客观来说，它的车舱高度还是比较适合于家庭的，只是腿部与雅阁之间会有近4指的差距，这确实是凯迪拉克CT4的一个弊端。
就目前的情况来看，我们尚不知道凯迪拉克CT4 1.5T车型会得到哪些配置，但相信支持CarPlay/CarLife、基础语音控制以及车联网系统等功能的液晶触控屏不会缺席，但想要保持竞争力或者是“豪华”二字，倒车影像、皮革座椅这些东西肯定是不能缺席的，但这也意味着1.5T车型增入之后，在不能减配的同时，还得完成增配，这样的要求对于凯迪拉克来说会不会太苛刻了？
最后，我们回到机械结构再来看看，凯迪拉克CT4的底盘之中有着明显优于雅阁等非豪华中型轿车的优势，它采用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合在这个级别是常见的。但细节处置上，凯迪拉克CT4的前桥中带有双球节弹簧减震支柱，能在第一时间优化滤震反馈；而后桥实际为五连杆，更多连杆支撑带来的自然是更运动化的横向支撑效果，在稳住车尾的同时，也达成了车身控制稳定性的优化。
写在最后
上汽通用凯迪拉克CT4来到中国市场本身就是来抢夺BBA份额的，虽说这头一炮打得并不算响，可是伴随着1.5T高功率发动机进入到引擎舱之中，若是车辆真的能够在保持配置的情况下，将价格看门槛缩到20万元以内，能不能从BBA这些老虎嘴里夺食不太好说，但肯定会有人在购买雅阁等非豪华轿车时，为了凯迪拉克的豪车身份改变自己的决定。
本文部分实拍图来自于“2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型”
