有个美系豪华品牌的车子，造的都像刀切一般，应该很多人都想到我讲的这个品牌是凯迪拉克。不仅外形硬朗，机械素质也相当优秀，这就是凯迪拉克XT5给我的印象。对于这款车子，笔者经过几天试驾，有了一些感悟，想给大家做一下分享，那么让我们一起看一下这款车子究竟怎么样。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
首先还是从外形说起，让我们来到车头部分，依然延续凯迪拉克家族设计理念，钻石切割工艺，整个车头的轮廓非常的有立体感，几何多边形棱角分明，线条运用非常坚韧。盾形中网进气格珊内部点阵结构，两侧大灯纵向延伸，造型像螃蟹夹，又有点像一个贪吃蛇的蛇头。雾灯区域内部横条结构，下部格栅内部同样采用横条结构。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
来到车身侧面，我们可以看到整体的轮廓比较饱满，双腰线处理，下部腰线有银色镀铬装饰条点缀。鲨鱼鳍小鸭尾显得更加运动风，高配车型20寸大轮毂显得更加霸气。4813x1903x1686毫米长宽高，2857毫米轴距，与同级别中型SUV相比，尺寸上面有一定的优势。
来到车子尾部，饱满的轮廓上窄下宽，三角形尾灯样式新奇，中间有银色镀铬横条，下方双边双出排气管样式也由银色装饰条连成一体。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
来到车子的内部，内饰的设计风格相对比较中庸，低调稳重的设计，可能更加适合普通家用。中控液晶显示屏周围轮廓圆润，上方为空调出风口，下方实体按钮整齐排布，中控台上有大面积皮革覆盖，非常有档次感。圆形的多功能方向盘手感舒适，大量按钮排布非常实用。依靠一些银色的镀铬装饰条，再加上斜线的运用，车子内部层次感更加丰富。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
车内空间表现中规中矩，我身高1米75坐在主驾驶位，头部有一拳的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的地方，腿部有接近三拳的距离，头部有一拳的空间，地板是完全平整的，再加上独立的后排空调出风口，座椅也是软硬适中，包裹性强，乘坐起来非常舒适。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
动力方面，2.0T的四缸涡轮增压发动机，最 大功率为237马力，还有48伏轻混系统匹配，9AT变速箱百公里加速成绩为8秒和8.3秒，工信部综合油耗7.0L和7.4L。动力相当不错，车重为2320kg和2415kg，这么重的车子，百公里加速成绩还能达到8秒，直线加速性能强悍，与同级别车相比，处于中上水准。
车子的油门调校比较灵敏，轻踩油门的时候，立刻就能感受到动力反馈，涡轮介入早，在1500转的时候就拥有比较大的扭矩，再加上变速箱的调校比较激进，换挡很快，所以动力的输出相当直观，初段加速相当不错，驾驶起来比较轻盈。发动机的动力储备充足，再加上48伏轻混系统，中后段加速同样给力，变速箱的换挡逻辑聪明，降档再升档切换自如，动力传输更加高效，在高速上行驶，时速超过120km/h之后，继续踩油门，依然能够感觉到源源不断的动力输出。低速行驶的时候换挡也很平顺，没有顿挫的感觉，整个动力输出的过程都非常线性，是一辆比较好开的车子。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
总有些人认为美系车就相对费油，以前是这么个情况，但现在的美系车已经非常省油了，我们实际测试跑了150公里，其中一半是高速，一半是市内道路，平均时速37km/h，最后综合油耗7.3L，与同级别车相比，处于中上水准。如果你每天都是开着车上下班，路况非常的堵，那么油耗可能会在10~12个油之间。
2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动车试
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教偏家用舒适性取向，对细小的震动过滤不错，经过减速带的时候没有多余的震动，底盘的整体性好，而且底盘的噪音也控制不错。底盘支撑性方面也表现良好，连续弯道的时候，也能保持较好的车身姿态，只要车速不太快，车身不会发生较大的倾斜，驾驶起来也是相当有信心，总体来说这个底盘在舒适性和运动性方面都有不错的表现，驾驶起来很有美系SUV的风范。
综合来说，凯迪拉克XT5拥有相当不错的产品力，厂商指导价33.27~47.27万元，在武汉地区拥有5万元左右的优惠，作为二线豪华品牌，车子的性价比比较高。作为一款中型城市家用SUV，舒适度不错，机械素质方面也比较优秀，属于较为硬派的美系SUV车型。
