丰田Supra深藏宝马Z4的基因。
中国自主品牌与世界车企技术公司进行深度合作。
奔驰与雷诺日产联盟合作共同研发1.33T发动机。
戈恩和蔡澈签署联盟协议-两者现在都已经不再是公司老大
汽车大厂联手打造产品的现象已经非常普遍了，大趋势下，目前国内主流1.5T的黄金排量发动机技术，奔驰则更加极端将1.3T小排量M282四缸发动机调教出136Ps和163Ps两种类型。
这款M282是奔驰在2018年投产的一台直列四缸汽油发动机，2019年已经实现国产化，M282到底如何接下来我们一看究竟。
M282发动机配备了哪些车型：
M282发动机是2019年在国内上市，发动机具体编号为M282 914，搭载的车型是奔驰B级、奔驰A级（进口）、奔驰GLA、奔驰CLA级、奔驰GLB、奔驰A级这六款车系。
M282 引擎的排气量为1,332cc（和Campro1.3一模一样）主要是为了取代 Mercedes-Benz 原本的 M270 DE16 引擎，M282 914在不同的车型上面有着不同的输出（在国内上市的车型）分别是136 Ps以及163 Ps。
排气量方面比起旧的1.6T引擎减少了大约300cc，不过在引擎动力上面却毫不逊色，比之前提高了7Ps。
详细了解M282 914发动机的参数：
M282的缸径是72.2毫米，行程是85毫米，冲程是81.3mm，压缩比10.6：1，一看便是典型的强调低扭的机型，那么为何有人称它为1.33T呢？
通过车辆出厂铭牌我们能看到M282 914的准确排气量是1332cc，约等于1.33升，所以严谨来说确实应该叫1.33T。
这个1.3T四缸发动机平台在不同的公司名称也不同：奔驰内部的代号为M282；在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而日产方面将其称为为HR13DDT。
北京奔驰
虽然雷诺日产与奔驰共同使用这个发动机平台，但并不是说这些发动机就完全一样，由于两个集团的发动机生产线是完全分开的，只是设计图纸和设计原理一样，其它的一些制造细节和搭配整车的调教也是完全不一样的。
M282 914发动机与雷诺日产联盟的关系：
奔驰传统的技术优势在于高性能的大排量发动机，如：奔驰的 V12、V8以及AMG的高性能发动机都是行业标杆级的，但在国际的电气化技术趋势下，发动机小型化逐渐成为主流。
但对于更小排量的入门级产品，奔驰貌似并不想消耗太多的精力在内燃机方向上，更多的是希望通过合作来完成研发，奔驰将主要精力用于电气化的开发上。
梅赛德斯-奔驰品牌所属的戴姆勒集团和雷诺日产集团在2010年建立的三方互相持有少量股份的联盟，进行了一系列的技术合作，比如英菲尼迪的Q50 、Q30奔驰的X Class皮卡等项目，奔驰M282发动机只是它们近期项目的一部分而已。
M282 914发动机的特有技术：
1.3T横向安装的直列式四缸小排量发动机采用了：可变气门升程、DOHC（双顶置凸轮轴）、缸内直喷、部分集成式排气歧管、电控式涡轮、主动闭缸、战神 VR38DETT 的技术（让引擎不使用缸套）等技术。
Mercedes-Benz M282 引擎是 Daimler 和 Renault-Nissan 联盟共同开发的新引擎，目前已经在大量的 Mercedes-Benz ， Renault 以及 Nissan 车款上面使用。
M282 914发动机的主动闭缸技术：
主动闭缸技术在日常行驶中我们是感受不到的，高速巡航或处于低负荷工况下，发动机自动变成两缸工作，再深踩下油门发动机又能快速全负荷工作，加速过程中动力衔接流畅。
在1250-3800转的负载范围内，发动机会根据工况，主动关闭2、3缸的进气门和排气门，同时停止燃油喷射，提升燃油经济性，主动闭缸技术很早就有，但把它用在直列四缸发动机上，奔驰还是第一次。
遗憾的是：主动闭缸技术在国产M282上被阉割掉了。
M282 914发动机的“三角形”缸盖：
全新的“三角形”汽缸盖设计非常特殊，由雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。
这样设计的关键在于为了达到发动机内部凸缘表面具有较大的斜度、内部气门间隙得到补偿、最低的凸轮轴距离、从进气口到涡轮增压器的气体路线优化、部分集成式排气歧管、高效冷却、中央喷射。
三角形结构的中央区可以提高整个气缸盖的刚度和强度，同时与常规气缸盖相比，可节省约3 kg的质量。
部分排气歧管集成在缸盖内，有助于水温的加热，同时废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，发动机的启动升温和高负荷散热问题得到了解决。
由于三角形缸盖极度的轻量化，因此并未采用目前比较流行的IEM技术，目前M282的三角形缸盖实现了油气混合更加均匀、发动机更轻量化、车辆行驶中更节能。
M282 914发动机的冷却回路技术：
冷却回路是根据发动机的燃烧、排放、做功摩擦的要求进行设计的，冷却液由回路中的冷却泵进行传送。
根据工作状态，加热冷却液时发动机可通过燃烧和做功摩擦来完成；而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。
奔驰的三角形缸盖设计使发动机的布局更加紧凑，将排气歧管部分集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。
冷却回路图
冷却回路图中的部件说明：1. 冷却液膨胀容器；2. 冷却液泵；3. 曲轴箱；4. 涡轮增压器；5. 转换阀；6. 冷却液循环泵；7. 加热系统热交换器；8. 冷却液节温器；9. 双离合器变速；10. 发动机油热交换器；11. 变速器冷却系统低温回路冷却液循环泵；12. 散热器；13. 止回阀；A. 暖冷却液 ( 发动机冷却回路 )；B. 发动机冷却回路加油管路；C. 变速器冷却系统低温回路；D. 发动机冷却回路通风；E. 冷却液 ( 发动机冷却回路 )。
M282 914发动机的无缸套+Nanoslide缸孔涂层技术：
无缸套技术是从Nissan战神VR38DETT发动机上学来的；Nanoslide缸孔涂层技术是奔驰全铝发动机上的技术。
这台M282发动机取消了传统的铁缸套设计，在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2-0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化（常规缸套的厚度最小为2mm），非常有利于缸孔的散热。
由于是奔驰和雷诺日产的共享平台，网上对该技术的称呼有所不同，奔驰将该技术称为：Nanoslide，日产称之为镜面喷涂：Mirror bore coating。
M282 914发动机的双顶置凸轮轴技术：
用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，所以双凸会比单凸在物理作用方面“更省功”他们两者之间没有技术好坏之分，只是双凸比单凸的结构更复杂一些。
利用双顶置凸轮轴DOHC技术实现了低功率下低燃油且可以高输出的驱动效果。
M282 914发动机的高压直喷燃油系统：
M282发动机的喷油器安装孔位于三角形缸盖的顶点位置，喷油器位于燃烧室的中央，可以对喷射时间进行调节和控制，喷油嘴采用6孔式设计，可以高压力喷射且不用担心湿壁问题。
喷油嘴采用6孔式设计
喷射的燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。
喷油器
所以这台机器以三角形气缸盖可确保快速燃烧时具备抗爆震的能力，以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题。
不过这台M282发动机的燃油喷射压力是250bar的系统，并非目前国内市场上最先进的350bar系统，高的喷射压力对降低排放有好处。
M282 914发动机的曲轴箱轻量化设计：
该发动机的曲轴箱采用“缸顶外漏”设计，使用压铸铝工艺（GD-AISi9Cu3），M282连续减阻部件是基于双丝电弧喷涂涂层工艺的气缸涂层，除了减少摩擦外，轻量化也是创新气缸技术的优势。
因为使用了该技术排量减小了约16%，所以与老款M270发动机相比，曲轴箱的质量减少了约5 kg。
同时使用了低摩擦系数的油液，使得发动机的CO2排放量也得到了降低。
M282 914发动机的电控式涡轮：
这台1.3T发动机采用了电控废气阀的涡轮增压器，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的一种技术措施，它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。
工程师将2/3缸排气道出口合并，然后再进入增压器，这样使得增压器的布置非常紧凑，让这台发动机从缸盖的排气侧看起来像是一台三缸机，其实它是地道的4缸发动机。
M282 914发动机与宝马、奥迪大众对比：
M282的最大功率120kW，峰值扭矩250Nm，和BBA的另外两家宝马B38 1.5T三缸发动机以及奥迪的1.4T EA211相比的话，这台M282的排量最小，但性能是最高的。
M282 914发动机有致命的问题吗？
在消费者投诉情况上来看，2019款-2020款-2021款车型搭载的机型没有存在非常严重的设计缺陷，大家对这款机型最不满意的依然是共振以及噪音问题，另外部分车辆的涡轮增压器周围有渗漏、发动机侧盖有渗漏、油封有渗漏问题。
这些问题虽小，但体现出奔驰做工技术并不是非常的精细，小排量达到高功率的输出，缸内压力过高必然会将发动机内的密封胶垫顶漏，所以测试数据优秀的发动机也不能保证应用到实车上会出现哪些问题。
目前M282 914发动机经过市场三年时间的检测，大家如何选择1.3T，通过价格方面，还是参考市场口碑，现在你一定最清楚。
奔驰A级
奔驰GLB
奔驰CLA级
奔驰GLA
奔驰A级（进口）
奔驰B级
总结
我们消费者需要承认，奔驰M282型1.3T发动机是一款相对还不错的产品，在满足排放的同时，也尽可能做到了不对性能进行妥协；然而对于奔驰的1.3T，再结合车型售价，大家似乎还没有完全认同。
并不是不能接受小排量的涡轮增压发动机，我们不能接受的是一台售价30万的豪华车配备1.3T发动机。M282 914发动机的核心技术再高，小排量终究是没有性价比的，多花15万去购买品牌价值，这不是每个人都能做到的。
