对于豪车，多数人还是存在无法言说的情怀，尤其是奔驰、宝马、奥迪旗下的高端车型，像宝马5系，俨然是无数年轻人的梦想座驾。当然在高端车领域，现在的国产新能源发展得也是越来越好，虽说存在一定的争议，但从销量上看，国人还是比较信赖当下的高端新能源车型。比如小米SU7、问界M9、理想L9、腾势N9等等。而在C级车这个细分市场，比亚迪此前推出了一款实力非常强的车型。比亚迪造了一辆“帕梅”！长超5米2，云辇A+3.6秒破百，还看5系？该车便是是腾势Z9 DM。
腾势汽车作为比亚迪的高端品牌，目前有两款车型销量表现非常出色，一款是腾势D9，另一款是腾势N9。但可惜的是，作为Z系列的老大哥腾势Z9 DM，并没有表现出强劲的势头。该车在上市首月卖出了1064台，随后销量一路下滑，最近三个月分别只卖出了294台、263台以及178台。不过从实力上看，腾势Z9 DM一点也不差，甚至比同级的宝马5系、奔驰E级等车型都更有竞争力。首先在价格方面，腾势Z9 DM指导价33.48-41.48万，定价说实话并不低。
同级的国产新能源比如小米SU7，指导价21.59-29.99万，小鹏P7+指导价18.68-20.88万，极氪001指导价25.9-32.9万，享界S9指导价30.98-44.98万。因此，腾势Z9 DM在定价和享界S9比较接近，虽然享界S9卖得也不怎么好，不过今年5月份销量一路涨到了2134辆，毕竟有华为加持。而腾势Z9 DM就有些尴尬了，腾势的高端形象并没有得到太多人的认可，这是对一台高端车最大的考验。豪华品牌之所以贵，品牌影响力以及认可度是主要的原因之一。因此，如果腾势Z9 DM能够自降身价，将主销车型的价格定在30万左右，相信销量肯定不会差。
至于外观，腾势Z9 DM整体设计依然是主流新能源中大型车的风格。车头采用腾势家族化设计语言，看起来非常犀利，尤其是分体式的大灯组，让人眼前一亮。当然，有的人觉得设计得过于复杂，新能源车应该越简单越好，这就看个人的审美了。侧面有种保时捷帕拉梅拉的既视感，特别是车尾溜背的造型，非常帅气，再搭配上255/45 R20英寸大轮胎，确实给人一种非常高端的感觉。
尾部的造型也是亮点，尾灯组很有特色，并没有采用当下千篇一律的贯穿式尾灯，而是中间被车标断开。因此从颜值上看，腾势Z9 DM基本上没什么问题，特别是对年轻人而言，这种个性霸气侧漏的外观造型的确很有吸引力。而且在尺寸方面，腾势Z9 DM有着5235mm的车长，1990mm的车宽，3125mm的轴距。而同级的享界S9车长为5160mm，车宽2005mm，轴距3050mm，因此腾势Z9 DM有着更大的尺寸和更宽敞的后排空间，这也是该车的一大优势。
内饰的话，整体设计依然采用腾势家族化风格，这套设计语言个人还是比较认可的。对称样式的中控台加入了很多皮质进行包裹，档次感油然而生，四幅式方向盘虽说有些老气，但看起来比较精致大气。车内屏幕较多，13.2英寸的全液晶仪表加上同尺寸的副驾驶娱乐屏，并且还有50英寸的ARHUD抬头显示，再加上17.3英寸的中控屏，整个内饰科技感营造得同样比较到位。并且在智驾方面，腾势Z9 DM也不逊色，全系标配了两个激光雷达，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。
虽说智驾水平和理想、问界存在一定的差距，但跑高速时使用起来非常便利，而且硬件比较扎实，后期也方便OTA升级。至于动力，腾势Z9 DM采用的是插电式混动系统，主体是一台最大马力207匹的2.0T涡轮增压引擎。更重要的是，全系车型配备的是前后三电机布局，这点也是让人有些摸不着头脑。
其实完全没这个必要，可以通过推出双电机甚至单电机版车型来降低门槛。比如，单电机车型起步价定在28万左右，双电机30万左右，相信还是很有市场前景的。毕竟享界S9全系都是后置单电机的布局，这么对比来看，腾势Z9 DM确实非常厚道。电动机有着870匹的总马力，总扭矩更是达到了1035牛米，破百时间3.6秒，这样的性能在同级里都是名列前茅的存在。
续航的话，全系配备38.5kW⋅h磷酸铁锂电池组，工信部纯电续航里程161km，CLTC综合里程1101km。电池容量稍微小了一点，纯电续航如果能够提高到200km以上，显然会更有优势。至于油耗，WLTC百公里综合油耗只有0.85L，即便是在亏电状态下，百公里油耗也才6.6L，这对于一台整备质量达到2.78吨的大块头而言，确实做得非常到位。此外，腾势Z9 DM还配备了云辇A双腔空悬，再加上前双叉臂后多连杆独悬，能够极大程度提高该车的驾乘体验，只可惜叫好不叫座。
最后，对于腾势Z9 DM，您怎么看？
