近日，大眾汽車（安徽）有限公司已正式投產出口歐洲市場的純電動車型cupra tavascan，另一款面向中國市場的大眾汽車品牌車型將於2024年下線。
cariad一地雞毛，大眾轉型屢受挫
毫無疑問，老牌傳統車企們主宰了汽車行業的第一個百年。但近幾年來，新能源汽車的崛起打破了這一局面，燃油車市場份額不斷縮減，這些跨國巨頭站上了抉擇的十字路口。
大眾汽車的戰略選擇足以成為「大象轉身」的經典案例。早在2018年，大眾集團便宣布了「all in純電」；2021年，大眾汽車品牌推出「accelerate」品牌新戰略，並在其中指出了轉型的四個關鍵要素：電動化、軟件定義產品、新的商業模式、自動駕駛。
然而，轉型之路並不好走。2021年9月，時任大眾汽車首席執行官的赫伯特·迪斯直言，來自特斯拉等新進入者的競爭，促使大眾必須加速轉型——如果轉型電動汽車的動作遲緩，就可能會導致3萬名公司員工失業。
而最大的風暴還是來自於cariad。2021年初，大眾汽車id.電動汽車在中國上市之初，很多人對它的競爭力和市場前景沒有信心，後來的銷量數據證明了他們的擔憂。業界認為，id.系列電動車的主要問題是，相比特斯拉和「蔚小理」的產品來說不夠智能。
之後，大眾集團開始加強軟件研發，並將其軟件部門升級為軟件公司cariad。cariad長遠目標是開發一個全新的、統一的軟件平台，適用於未來大眾集團旗下的所有品牌，支撐大眾自主研發的操作系統vw.os，並連接至大眾汽車雲vw.ac。大眾的目標是到2030年讓cariad研發的技術棧在全球4000多萬輛集團汽車上運行，並實現集團2030 new auto戰略所預期的巨大協同效應和規模經濟。
可以說，cariad的表現將決定大眾集團電動化轉型的成敗。然而今年5月，cariad的人事地震驚動了行業。大眾集團的ceo奧博穆有意裁掉cariad整個董事會。cariad高層「一鍋端」，讓外界置疑其在轉型上受挫不小。
不做「孤勇者」，大眾合資合作一路狂飆
從大眾三季度的業績報告來看，截至今年九月底，大眾在全球範圍內共交付了53.15萬輛純電動汽車，同比增長45%。然而，在中國這個全球最大單一市場中，並不如預期順利，僅增長3.9%。在中國汽車市場中，傳統燃油車銷量逐漸減少的情況下，大眾電動車銷量也未能及時跟上。
大眾意識到轉型路徑的偏差，積極尋求合資合作。首先是大刀闊斧地改革，cariad的一團亂麻導致奧迪和保時捷的關鍵電動車型推遲上市，影響了大眾在電動市場的競爭力。奧博穆已將修復cariad的問題視作重要的一個環，決定2028年之前對cariad每年削減20%的內部開發成本。
此外，2023年底，大眾汽車宣布，將採用特斯拉的電動汽車充電標準（nacs），以實現與特斯拉超級充電網絡的兼容。這意味着大眾旗下奧迪、保時捷、scout motors等品牌的電動車將能夠直接使用特斯拉的超級充電站。
之後，大眾彷彿開掛了，合資合作項目密集落地。2023年底，大眾和地平線的合資公司酷睿程carizon成立。新公司將依託地平線在智能化領域的軟硬結合技術及cariad在智能車身和軟件系統整合的經驗，開發全棧式的自動駕駛和adas。cariad中國和vivo成立「手車互融聯合創新實驗室」，聚焦智能互聯汽車的相關軟硬件、遠程信息服務平台與智能出行服務。
不止於此，大眾更將目光瞄向了風頭正勁的造車新勢力。12月，大眾50億元入股小鵬汽車，成為小鵬汽車的第三大股東。
轉型動蕩期結束？
大眾集團新能源汽車業務跑輸中國市場大盤引發業界的高度關注。都說大象轉身難，對於在中國有着數千萬用戶的大眾汽車而言或許難上加難。
在採訪中，中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，不要低估大眾轉型的實力。大眾汽車在過往的發展過程中，積累了觀察判斷市場需求的能力，研發和迭代創新的能力，完善的產業供應鏈，先進和優質的製造能力，成熟的銷售渠道及網絡，周到的後市場服務體系，以及數以千萬計的忠誠粉絲。
章弘進一步指出，轉型的方式分為兩種，一種是自己從頭開始閉門造車，另一種是依靠資本與技術合作，與領先車企攜手並進，以最快速度縮短差距，重入市場。他說：「我們看到，大眾等多家外資車企正在採取與中國新勢力企業合資合作的方式，加速迭代。」
在章弘看來，合資合作會取得雙贏的結果，對於外資企業來說，通過合資合作可以參與聯合開發，縮短在電動車智能化的差距。對於中國企業來說，可以從資本市場以及外資企業獲得雄厚的資金、提升品牌影響力，以及銷售渠道和忠誠客戶的支持。
大眾轉型動蕩期帶來的劇烈衝擊超出預期，但新產業模式的快節奏並沒有給它留下太多時間。那麼，開竅後的大眾汽車，「命運的齒輪」開始轉動了嗎？
文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：劉曉燁
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