日前，廣汽、長安、一汽、小鵬、沃飛長空等多家企業陸續公布在「飛行汽車」領域的新進展。
有觀點認為，飛行汽車正從實驗室邁向市場商業化的起點，相比自動駕駛在複雜路況中的掙扎，飛行汽車在相對可控的低空環境中，反而可能率先實現從概念到現實應用的關鍵一躍。
多企業公布新進展
多家企業集體發力，無疑為飛行汽車的量產按下了「快進鍵」。
具體來看，廣汽集團旗下廣汽高域量產型govy aircab日前已正式發佈並公布預定價格不超過168萬元人民幣，2026年底開啟交付。
深藍汽車ceo鄧承浩日前透露，長安汽車將在2025年年底啟動新一代飛行汽車試飛。而中國一汽的飛行汽車總部項目日前正式落戶深圳大鵬，紅旗天輦1號飛行汽車計劃於年內首飛。
圖源：小鵬汽車官網
小鵬汽車則計劃在 2026 年三季度將飛行汽車量產落地，定價約200萬元，並將在2026年開始量產交付飛行汽車。
而吉利科技集團旗下低空經濟公司沃飛長空首款純電動垂直起降飛行器（evtol）ae200 已進入適航取證的第四階段，預計在 2026 年取得適航認證，實現商業化運營。
飛行汽車賽道驟然升溫，是多重關鍵因素疊加的必然結果。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍公開發表觀點認為，飛行汽車的出現，將道路從地面拓展至低空，預示着城市及鄉村空中交通新時代的到來，引領着第三次大眾化交通革命。
展望未來，飛行汽車的發展將經歷三個階段。預計到2025年左右，進入1.0發展階段，載物evtol飛行汽車開始商業化應用，載人evtol飛行汽車則在特定場景下開始示範應用。
「預計到2035年左右，進入2.0發展階段，載物載人evtol飛行汽車開始規模化應用，成為低空交通出行的主要運載工具。預計到2050年左右，進入3.0發展階段，evtol飛行汽車和陸空兩棲飛行汽車將實現大眾化應用，電動智能汽車將實現立體化發展，構建起三維立體智慧交通體系。」他表示。
專家：起飛仍面臨挑戰
技術層面，相較於汽車的自動駕駛，飛行汽車或許更容易實現。
據中國汽車報，廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒分析稱，相較於傳統汽車，飛行汽車在自動駕駛方面有一定優勢。飛行環境相對地面交通更為簡單，沒有地面複雜的交通標識、行人、非機動車等干擾因素，理論上自動駕駛系統的決策過程會相對簡化。
儘管技術進展迅猛，但多位行業專家指出飛行汽車要實現規模化商業運營，仍面臨一系列嚴峻挑戰。
圖源：沃飛長空官網
技術安全、高成本、空域管理、社會接受度以及基礎設施建設等方面都是挑戰的關鍵。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍公開發表觀點表示，飛行汽車的發展主要面臨著三大挑戰：一是運行安全，二是載荷與航程，三是無人駕駛。
如飛行汽車作為新型電動智能航空器，其適航性直接關係到能否順利起飛，電安全、熱安全以及智能駕駛安全問題；多旋翼推進方式所帶來的人機交互旋轉件防護等問題；智能無人駕駛能力方面，在遇到不確定情況、錯誤，或突髮狀況、系統故障時，飛行汽車無法像地面汽車那樣迅速停靠避險，因此必須提供短期恢復模式，以確保安全降落和停靠。
儘管挑戰重重，行業參與者們對飛行汽車的中長期前景仍持樂觀態度。認為飛行汽車未來可運用於城市交通、景區觀光、休閑旅遊、搶險救援、航空醫療等不同場景，在沙漠、山區、林區、海洋、河流等領域均可通行。
內容綜合自中國汽車報、界面新聞、企業官方等。
