中國車市的2025年上半年，空氣中瀰漫著價格戰的硝煙與「反內卷」的呼聲。當工信部、行業協會接連發聲，呼籲行業回歸價值競爭的本質，市場的分化也日益清晰。
與新勢力陣營正在加速洗牌不同，今年以來，主流合資車企的銷量普遍增長，呈現出強勁的回暖態勢。在這其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業均實現同比正增長。
在這場「大考」中，上汽大眾交出了6月終端銷量9.6萬輛，同比上升15.1%；上半年累計終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%的漂亮成績單。這不僅是一份亮眼的銷量數字，更成為觀察合資品牌如何在新競爭格局下破局前行的樣本。
燃油基盤與電動破局的「雙輪驅動」
業內人士認為，合資車企集體「回暖」跡象的背後，是「油電並進」戰略的成效初顯。通過「油電同智」策略對燃油車進行智能化升級，讓它們穩固了核心基盤。
其實，在電動化浪潮的席捲之下，穩固的基盤並非守舊，而是轉型的堅實後盾。上汽大眾深諳此道。由帕薩特、途觀、途岳、朗逸四大經典家族構成的燃油矩陣，依然是銷量的中流砥柱。它們並非固步自封，而是通過智能化賦能持續吸引主流用戶。
途昂、帕薩特和途觀l的pro版本的登場，標誌着上汽大眾燃油車智能化進程的深化。即將到來的新凌渡l與朗逸 pro，更是在設計美學與智能科技上有大幅躍升，證明了傳統燃油車在「油電同智」戰略下，依然能迸發強大的市場吸引力。
與此同時，電動化的開拓步伐堅定而清晰。id.系列通過快速迭代保持市場熱度，其中id.3 gtx套件款的推出，以官改概念+gt文化引領個性化潮流，探索純電市場的新玩法。而備受矚目的id. era概念車，無疑投下了一枚戰略級的「深水炸彈」，預示着一場增程混動技術的深度革新，更標誌着上汽大眾正式進軍主流混動/增程市場。
下半年，上汽奧迪的兩款重磅新作a5l sportback和e5 sportback兩款重磅新作上市，將融合德系豪華底蘊與本土尖端智能科技（如華為乾崑智駕、momenta、位元組跳動、科大訊飛等），為豪華車市場注入全新的價值標準。全新上汽奧迪a5l sportback更是在近日開啟預售，話題熱度居高不下。
合資2.0的底層密碼
銷量的穩健增長，產品線的多點開花，其背後是上汽大眾在合資2.0階段清晰的戰略定力——一種植根於長期主義的堅韌和進取。
進入合資2.0階段，產品開發也不再是單純向德方技術引進，本土團隊和本土供應商參與度顯著加強。通過決策本土化、供應鏈本土化，快速推出具有競爭力的產品。同時，上汽大眾也沒有縮減對質量品質的高標準。
更深層次的轉型，在於從「造車」向「造生態」的跨越。面對電動化、智能化的時代命題，上汽大眾展現出開放的姿態和強大的整合能力。上海基地已成功轉型為現代化、智能化的總部園區；上汽奧迪智造基地蓄勢待發，即將建成並迎來首款產品的下線。更重要的是，上汽大眾正積極發揮「鏈主」作用，攜手酷睿程、momenta、寧德時代、華為等本土頂尖科技夥伴，共同構建一個創新、協同的智能科技生態朋友圈。
結語
許多人預言2025年將成為傳統車企的寒冬，筆者則在一個工作日的上午，踏進成都某上汽大眾經銷店展廳，看到了截然不同的景象。id.3 gtx套件款旁圍觀的年輕人，途昂pro里體驗智能交互的家庭——不同代際的用戶用行動證明，市場並未對合資車企關上大門。下半年的序幕已經拉開，上汽大眾的全勢能布局，值得我們投以更多期待的目光。
