合資車終於想明白了：新能源車不能亂加品牌溢價。
今年3月，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬元的起售價殺入市場，疊加補貼後更是低至10.48萬元起，成為15萬元以內罕見搭載激光雷達的純電SUV。
4月，東風日產N7推出，售價11.99萬-14.99萬元，新車搭載8295P芯片、Momenta端到端智駕系統等，對比同級熱銷新勢力車型，甚至有不小的優勢。
價格到位之後，合資電車或許要給新勢力和自主品牌上上強度了。
在前幾年新能源發展的初期，合資車也推出了幾款電車，但是市場銷量基本都不好，月銷量能上千輛都算其中的佼佼者。
定價比國產車高就是其中一個大問題，比如上汽大眾ID.3，2022款指導價16.2888萬元起，基本無人問津。2023年降價5萬元後，銷量直線上升，甚至連續多月破萬輛，足以說明合資電車的早期定價遠高於用戶預期。
此外，合資電車在早期還存在「油改電」的毛病。比如某款日系電車基於燃油車平台改造而來，雖然電池容量僅有90kWh，但整備質量卻高達2.2噸，導致其實際續航只有500km出頭。
在智能化層面上，合資電車也與國產車存在代際差。就只拿我深度體驗過的某款合資電車來說，其車機系統非常難用，卡到還不如沒有中控大屏的程度。
合資品牌在轉型路上走了不少彎路，好在如今開始覺醒，該調整價格的就調整價格，該加大力度找供應商解決的就找供應商。
一頓操作下來，合資電車的品質以肉眼可見的速度提升，部分車型的性價比已經比肩國產車。比如東風日產N7對比零跑C01，在價格、智能化和空間等維度都有一定優勢。
目前看來，合資車醒悟得並不晚，東風日產N7在4月29日才剛剛上市，累計訂單就已經突破1萬輛；廣汽豐田鉑智3X更是在上市一小時內，訂單突破1萬輛。
看來，願意為合資電車買單的還大有人在。
當然，現在合資電車的銷量還不足以抗衡國產車，不過未來可說不準。
沃爾沃曾有過一句著名的slogan：「新勢力會的，我們三年就學會了，我們會的，新勢力十年也學不會。」
的確如這句話所言，合資電車這幾年陸續補齊了性價比和智能化的短板。那麼問題來了，合資品牌生產製造方面的長板，新勢力和自主品牌能在短時間內追齊嗎？
質量控制、全球產能布局、供應鏈管理，都是合資品牌的優勢。
合資品牌在質量控制方面一直都有優勢，比如一汽-大眾的每一輛車都將經歷包括雨淋檢測、整車聲學檢測等考驗。就拿雨淋測試為例，一汽-大眾讓車輛在模擬45倍暴雨強度的環境中持續噴淋10分鐘，來檢測車窗、車門的密封性，這種接近變態的高標準測試在新能源時代也得到持續延伸。
在成本控制方面，合資品牌的規模化效應優勢明顯，比如廣汽豐田，採用「準時制生產」（JIT）模式，僅保留4小時的安全庫存，相比傳統工廠的庫存持有量減少約90%，讓資金占用成本大幅降低。另外，廣汽豐田還採用近地化供應鏈布局，多家工廠緊挨着日系零部件供應商，使得其核心部件運輸距離縮短至2小時以內，運輸成本大幅降低。
值得一提的是，智能輔助駕駛能力是新勢力以及傳統品牌新能源車型的一大優勢，不過這種先發優勢似乎逐漸被合資品牌稀釋。
廣汽豐田鉑智3X搭載的Momenta 5.0智駕系統，支持高速NOA和自動泊車，東風日產N7的端到端智駕方案可實現城市道路L2+級輔助。
即使新勢力的智能駕駛能力更強，但是在10萬-15萬級市場，相信還是會有不少人選擇性價比高、智駕能力過得去的合資電車。
當新勢力正用 「資本換時間」 快速迭代時，合資品牌正通過全球化經驗、質量體系和供應鏈韌性構建更持久的競爭力。
這種優勢不會因電動化浪潮而消失，反而會在智能平權時代顯得更為珍貴。
因此，合資電車如今開啟「降價潮」並不算晚，畢竟後勁十足，東山再起只是時間問題，你們覺得呢？
