蘿蔔快跑熱度不減。7月12日中午，蘿蔔快跑的汽車機械人智控中心圖片引發關注，畫面中，工作人員坐在「駕駛艙」內，手持方向盤、緊盯屏幕，如同操控模擬賽車。網友對蘿蔔快跑「無人駕駛」技術的真實性展開討論，不少人對蘿蔔快跑的「假智能」感到失望，甚至表示感到被欺騙。記者梳理髮現，雖然4年前百度「5g雲代駕」就已正式亮相，但大部分人並不了解這項技術。
在網友評論中，對蘿蔔快跑的「後台駕駛」，態度呈現出明顯的分化。一部分網友認為，在自動駕駛技術尚未完全成熟的階段，後台安全員的介入是必要的安全保障措施。他們認為，在複雜或緊急情況下，人工接管車輛可以避免潛在的風險，確保乘客和道路使用者的安全。安全員能夠在窄路或臨時管制等特殊情況下作出反應，確保行車安全。
儘管有人認為「後台駕駛」是技術過渡階段的必然現象，但仍有不少網友對此表示懷疑。一些人質疑：「不是說好的無人駕駛嗎？又被騙了」。另一些人則認為，即使有後台安全員，無人駕駛的安全性和可靠性仍值得商榷，「說明現在的無人駕駛還比較初級，如果有一一對應的後台駕駛員，還不如坐在汽車駕駛室里靠譜。」
今年4月，武漢網友發佈過蘿蔔快跑招聘安全員的信息，綜合月薪6000元至6500元。安全員的主要職責是負責保證自動駕駛車輛在實際道路測試/運營等工作中的車輛和人員安全。2022年，蘿蔔快跑落地深圳市南山區時，當地曾發出類似的招聘信息。
記者注意到，從對安全員的要求來看，並非一直在顯示器前操控方向盤，應聘者要能夠執行市內其他區域支援，且判斷車輛自身故障並有一定動手更換配件的能力。
當時，對於招聘安全員的信息，有網友提出疑問，「它不安全，為什麼還要上路？」很快有人解答，蘿蔔快跑需要人在控制室遠程遙控操作，有人表示，招聘門檻並不低，經常開車的司機側方位停車沒有一次過關。
一些網友從商業模式的角度對蘿蔔快跑的"後台駕駛"模式進行了分析。有人計算，「一個安全員管三台車，一個人月薪幾千元，和網約車比，完全划算。」他們認為，蘿蔔快跑這種模式在成本效益上具有一定優勢。這又重新引發了蘿蔔快跑是否將衝擊傳統的士和網約車的爭辯。
蘿蔔快跑官網並沒有主動向乘客介紹後台安全員，只提到了車內安全員：應自動駕駛測試法規要求，部分自動駕駛車輛內需要配備安全員。行駛過程中安全員並不會駕駛車輛，而是作為額外的一道安全保障存在，您可以放心乘坐。
蘿蔔快跑安全員日常工作中使用的技術兩年多前就已發佈。2022年10月，百度自動駕駛基礎架構部總監陳卓對外首發了apollo5g雲代駕企業版。5g雲代駕定位於為無人駕駛提供遠程協助。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求後「5g雲代駕」可以接管無人駕駛車，幫助車輛解決問題。當時，5g雲代駕已實現商業化部署，僅憑1台駕駛艙，即可配比n輛無人車，大幅度降低運營成本。
發佈會上展現出的工位圖，與7月12日網傳圖片大致相似。
在業內人士看來，百度apollo的5g雲代駕系統，更像是自動駕駛系統的應急手段。
7月11日，小鵬汽車創始人何小鵬公開表示，他和ai、出行等行業朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力、法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。「但是在加速，我認為大概兩年後會開始進入轉折點。」何小鵬認為，今天l4級自動駕駛很多的技術路線還是算法+小ai模型的組合。
蘿蔔快跑連日來熱度不減，拉高了百度股價。從7月9日起，百度（bidu）股價連續三天上漲，但7月12日開盤後，最大跌幅達1.9%，報98.8美元/股。
記者:杜林 編輯:俞丹 校對:楊荷放
