本屆重慶車展上，睿藍汽車攜睿藍9創始版，睿藍7獵光Max激光雷達版、605榮耀版、450榮耀版亮相，一展睿藍汽車的推新速度和產品風采。其中，於此次車展上市的睿藍7 450榮耀版備受大家關注，其以11.77萬元的價格，近一步拉低了睿藍7的入門價格。
車展首日的睿藍汽車專訪上，媒體們就睿藍汽車堅持的充換一體模式，海外市場的發展以及近年來行業的價格戰和高管親自下場說車等，向睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭進行了專訪。在專訪之後，外界關於睿藍汽車的技術體系、產品布局、市場規劃等，或許會有更清晰的畫像。
提升使用便利，讓續航更紮實，榮耀版車型益公益私
媒體：最近睿藍上市了一款又一款榮耀版車型，是出於怎樣的考慮？
陳高旭：我們都說人機滿配，首先要說天幕+電動遮陽簾，然後電動尾門，整個的15.4寸的高清大屏等等，這些配置都是跟之前高配車型是一樣的，而且這個車型我更多是針對於益公益私，既可以跑網約又可以家用，所以我把它的門把手給變了，門把手又回歸到我們以前的實用的傳統性的機械型門把手，這樣它在整個運營過程中或使用過程中更便利一些。而且把後驅改成了前驅，所以它現在在相同的電量情況下，續航里程比之前那種高配車型還要更紮實，跑得更多，說450km就基本上能跑到450km。
睿藍汽車成立之初，就走充換一體模式
媒體：您覺得換電這條路它到底能走多遠？
陳高旭：其實換電我們一開始也並不認為是唯一的補能方式，它其實是對充電補能方式的一種補充，所以我們所有的車型都是可充可換的，因為換電它需要一個長期的這種的資產的投入，而且它對你的用戶習慣的培養也是需要一定的過程的。
但是從整個的換電的底層邏輯來說，要通過現象看本質。其實回到用戶真正的需求來說，換電能解決很大一部分用戶痛點，第一，電池安全，每一次換電過程都是對電池的一次檢測；第二，電池壽命，如同手機天天超快充和每天慢充，使用壽命肯定是不一樣的。第三，電池殘值，二手車殘值低，你的電池壽命上來之後，殘值自然而然就上來了。
另外，對國家來說，國家為什麼從19年就開始推換電，因為它就有這種戰略上的意義，換電相當於是削峰平谷，我在波谷區去充電，然後在波峰區把它釋放出來，甚至反向儲能，用戶的多餘的這些電量，儲存到換電站里，然後當一個儲能站去使用。所以睿藍汽車自成立之初就堅定這條道路。
睿藍汽車業內首創增程換電
媒體：您剛才又提出的增程換電，增程換電是一個比較新的概念，能否簡單介紹一下？
陳高旭：可充可換可增程是不衝突的，增程是我們的一個規劃。增程換電是基於整個市場的發展和用戶需求，我們也是結合我們睿藍自己的特色，我們應該算是業內首創。
到目前為止，沒有聽說過有人在換電的基礎上還能增程或者增程基礎上能換電，它的概念是什麼？大家會發現在不管是在純電車的使用過程中，還是在增程車的使用過程中，要麼你有里程焦慮，要麼有成本消耗。現在增程車基本上最大的里程也就是200公里到300公里，對吧？
這是比較常用的，一般200公里，加上衰減、動力的缺失等因素，增程在高速的體驗，以及缺電情況下體驗不是很好，但睿藍從用戶需求出發，用戶在用車場景是什麼樣的，用戶想要在一台車上去滿足所有的用車場景，這其實很難，要麼市區純電，要麼長途加油，你的純電不夠了就得加油。
睿藍之前推出的GBRC水晶架構，整個平台的電池的殼尺寸是一樣的，換電的原理是在相同的尺寸裏面裝不同的容量的電池，回歸產品上，可以實現整車的可充可換可增程，市區的時候，可以用30度電池200公里，一般日常通勤夠了，回家充一下電，如果周末有郊遊的話，可以升級到40度或者50度電400公里，再有長途的話，可以升級到600公里。如果還需要更加長的續航里程，那就可以用增程了，里程可以達到1500公里到1800公里。所以增程換電讓里程可升級，更靈活更便利，然後出行起來更自由一些。
關於價格戰，「卷」和「保利潤」其實不衝突
媒體：從比亞迪開始，今年各大品牌陸續開始打價格戰，對於這塊您怎麼看？
陳高旭：這幾天貿促會的汽車論壇上有兩位大佬也是分別對此發表了不同的觀點，一個是說卷，一個說是要保利潤，油、電同權，我很贊同他們的觀點，其實這兩個是不衝突的。
表面上，卷最終受益者是用戶，但是企業是要存活的，企業是必須要有利潤的，如果說你沒有利潤之後，你會怎麼辦？會去找各種方法去獲得利潤，通過什麼辦法？很簡單，第一在看不見的地方，把質量降下來，10塊錢的這種鋼材和5塊錢的鋼材是不一樣的，但是用戶看不出來。第二，很明顯的降配置，相當於是在整個降本過程中最明顯最簡單最直接的一個方式。但時間長了之後，用戶實際使用的體驗和質量，以及長期使用的耐久性是下降的，所以最終對用戶還是有一些負面影響，因為一分價錢一分貨，這個也是老祖宗傳下來的一個格言。
媒體：另外，睿藍價格相對於其他友商來說比較堅挺，這個部分能跟我們做一個分享嗎？
陳高旭：所以其實大家會發現從去年9月份睿藍7上市到現在，我沒有做過任何一次的官方的降價，我更多的是做了一些這種產品上的調整，比如說對於一些喜歡運動的用戶，我更多是給他推出後驅，對於一些家用的用戶或者說一些益公益私的這種用戶，推出的是前驅，我通過用戶的這種需求的變化，把價格適當往下的調整。
而且剛才給各位老師介紹過，我們睿藍汽車是用戶真誠的選擇，我們還是希望能把這個口號給貫徹到底的，所以我們哪怕是入門的車型，配置也必須要滿足用戶的日常需求，我們叫做入門即滿配，或者是入門即豪華。
所以說你像我們哪怕最便宜的車型11.77萬，剛才也說了，電動尾門基本上是15萬左右的車型的一個標配，包括全景天窗加電動遮陽簾，特斯拉都沒有標配電動遮陽簾對吧？還有15.4寸的2.5k高清大屏，你看看基本上現在10萬的車也就是10寸或者是8寸的屏，所以我們也是希望對我們所有的用戶都是一視同仁的，我們希望給用戶有不同的選擇，用真誠的態度來對待他們。
而且我們去年睿藍7上市的時候，也明確表明了對於去年購買的這些車型，整個車輛是保價的，去年我們產品定價的時候，我們已經把利潤全部都讓出來了，也是希望用戶在購買的時候，不會對這種價格的變動有任何的擔憂。
所以包括這一次11.77萬版本的推出，我們更多的也是針對於不同的用戶，一個不同的產品的配置，並不是說是一種變相的降價，因為不同的用戶有不同的選擇，你願意家用的話你就買前驅，你願意運動你就買後驅，然後大家基本的配置都是一樣的。
布局國內、國外市場，兩條腿一起走路
媒體：睿藍在海外市場的一個發展戰略是什麼樣的？
陳高旭：對海外市場，我們從一開始就相當於是國內國外兩條腿一起走路，然後國內又是相當於B端C端一起，所以我們從去年就已經開始布局海外，在一些專門的特殊市場，像俄羅斯等市場，包括南美這一塊，就中國車企的一些傳統布局車型，我們其實從去年就已經開始布局了。
去年的話我們整個海外的銷量大約也就是萬把台，因為整個公體量不大，但是今年我們這邊又開始新開了很多，全球約17個渠道，今年我們希望能夠在去年的基礎上能有更好的一些進步。我們也希望和所有的車企一起把中國形象打出來，別內耗，大家不要把國內的這種卷帶到國外去。
以高管直播，積極擁抱新環境、新態勢
媒體：我關注到睿藍的高管也都在拍視頻、做直播，能分享一下是基於怎樣的考慮？
陳高旭：其實直播這一塊，軍座走在了前面，他2021年就開始做《軍座說車》了，你像當年他做星越L的時候，他做直播說車成果是很好的。其實大家會發現在吉利集團內部高管說車的不多，是各個企業的文化還是有區別的，這是一個。
第二，對我們睿藍來說，我們還是積極去擁抱新的環境新的態勢，就所有的高管必須要開自己的視頻號，自己的微博號，然後開始去拍短視頻，做直播，但是直播它其實不是說靠量取勝，它是靠質，他還是要看你最終直播的內容，或者是你短視頻的內容要精彩。其實我們設立了一個新的戰區叫直播戰區（數字營銷戰區），自己直播，也在帶着我們所有的經銷商去打造整個的直播矩陣。
線上、線下雙渠道模式
媒體：現在很多原來說是直營，現在慢慢的也在放開了，其實我也很想了解一下，未來就近一兩年當中，隨着車型的增加，線下的經銷商渠道發展投入是怎麼樣子的？
陳高旭：其實睿藍從一開始我們走的就是經銷商合作模式，我們直營店就是在重慶進行了試點，直營店的投入產出比確實還是比較高的，這是第一個。第二，對一個新品牌來說，可能有經驗的銷售渠道，它的助力更大一些，所以一開始找的經銷商合作夥伴一起做，大家一起把這個品牌、把銷量做上去；
然後到今年為止，我們在全國有大約160多家經銷商，2024年將突破200家，把整個渠道建設、網絡布局得更完善。同時，我們現在除了在各大一線二線城市之外，我們後面的一些渠道也會盡量的去往三線四線城市下沉。除了這種線下的經銷商合作夥伴模式，我們還在推一些線上合作的形式。因為線上確實是對線下的補充，甚至說它的這種加持能力還是很強的。
寫在最後：
專訪過程中，陳高旭總一直強調睿藍汽車是「用戶真誠的選擇」。其實，從此次重慶車展睿藍7 450榮耀版的定價不難看出，睿藍汽車的確是努力在把價格控制到更低，卻給用戶帶去更高的價值體驗。期待未來更好的睿藍汽車。
