作為蔚來2024為數不多的新車型之一，et7 24款的上市無疑會是個高光時刻。當然最關鍵的，這次新款不僅僅是一次自我救贖，更是為顛覆bba行政級轎車重大歷史使命的再次挑戰。
在目前蔚來已售所有產品序列中，et7的定位和售價僅次於es8，也是蔚來唯一一款旗艦轎車。換句話說，如果你對蔚來青睞有加，同時又希望擁有一台中大型轎車，那麼et7就是你最好的選擇。
然而，老款et7的銷量表現有些差強人意，在面對奔馳e系和寶馬7系時的戰敗率較高，並沒能達到蔚來當年賦予它的期待。一方面傳統豪強威力猶在，高端地位非一日能破；另一方面更多的因為老款et7在很多地方並不能讓用戶感到滿意。
比如它的後排舒適性。一台專為老闆服務的行政級轎車最重要的點是什麼？當然是後排商務屬性，包括空間、乘坐、豪華感、以及社交性。
從我個人主觀體驗評價，過去蔚來et7做到了豪華感，但另外三點都略有瑕疵，尤其是空間和乘坐性。前者由於蔚來獨特的換電模式導致地台過高，最終深刻影響到了乘客的乘坐舒適性，腿部橫向空間巨大，但座椅前部支撐性欠佳，後排靠背角度不可調，始終找不到一個完全愜意放鬆的姿態，成為大部分用戶最為吐糟的點。
老款蔚來et7的座椅柔軟度、真皮鼓包等問題，也是必須直面的設計缺陷。蔚來官方後續多次推出針對性調整方案，盡最大努力滿足用戶意見。
但很顯然，大家最期待的還是全新改款到來，一次徹頭徹尾的改變。
23款蔚來et7將於4月25日的北京車展正式亮相。剛剛，蔚來官方首次公布了新et7的外觀和內飾圖，可以看出相比老款，新et7的外觀造型基本保持不變，全新的多幅輪轂樣式搭配銀色車漆進一步提升了整車行政商務氣息。
內飾部分，前排座艙依然沒什麼變化，還是熟悉的nt2.0設計語言，包括oled豎屏中控、觸摸按鍵控制、方向盤、儀錶屏、甚至內飾用料和花紋等，都和老款看起來完全一致，算是充分照顧到了老車主的感受。當然，也從側面反映出了蔚來et7的內飾設計，即便放在今天也屬於一流水準。
值得一提的是，中控面板又從微動開關重新回歸按鍵開關，影響不大。
這次，新et7最核心的變化都集中在後排。首先，原車自帶兩塊後排娛樂屏，尺寸比較大，應該也是oled材質，並搭載全新的ui設計界面，不論是家用還是商務屬性都能充分滿足；
其次，後排座椅表面材質和花紋設計雖然沒什麼變化，依然是菱形格和nappa真皮，但是明顯增加了超大腿托，並且肉眼可見的填充物更加飽滿，座椅包裹性會有非常大的提高。
我們也證實新et7支持後排靠背多角度調節，而且是和坐墊、腿托一起聯動。當你調節它的後排座椅靠背角度時，座椅會微微向前移動，原理和其他友商的「零重力座椅」很相似。
中間的扶手厚重寬大，新增支持雙機位無線快充，同時放倒後還能打通後備箱，用來連接冰箱毫無問題。
目前只能看到新et7的這些表面改變，當然具體硬件配置上的變化肯定更多，包括全新8295智能座艙等等，到時候正式發佈時會一一揭曉。
全新的自研座椅、舒適性拉滿的後排乘坐感受、還有兩塊後排娛樂屏等等，全新蔚來et7可以說在前代的基礎上表現更完美了，至少產品力和豪華感徹底不輸bba。
那麼，它的最終售價會不會比老款更便宜呢？這還真是個懸念。
我們都看到，今年以來純電轎車市場競爭最為激烈，拼空間、拼上市熱度、拼底盤操控、拼800v頂級三電、拼智能化、拼極致性價比等等，幾乎是全方位多維度的綜合較量，5米長c級中大型純電轎車層出不窮，像極氪001、智界s7、智己l7等老一代車型也煥新加價增配上市。
理論上和它們同一時代的蔚來et7，也該在新款上實現降價增配，進一步提高產品吸引力。但是，這對於一貫不主動參與價格戰的蔚來，好像是件不可能的事。
此前，蔚來其餘全系車型切換到24款，從高通驍龍8155智能座艙升級到驍龍8295智能座艙，同時取消限時優惠政策，恢復到了原官方指導價，並沒有降價。
所以，這次24款蔚來et7會不會既降價又增配呢？我覺得大概率還是保持原價，畢竟以蔚來換電模式的護城河，加上其設計和智能化等優勢，產品力確實是純電高端市場獨一檔的存在。
