日前，媒體披露了一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》，引發市場廣泛關注。據公開信稱，由於目前的產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境，廣汽三菱於6月正式進入臨時停產階段，並需要根據實際情況進行人員結構的優化。消息一出，許多網友議論紛紛，廣汽三菱這回真的要退出中國市場了嗎？
之所以這麼說，是因為廣汽三菱退出中國市場的風聲早就不絕於耳。3月份，有媒體報道說廣汽三菱長沙工廠停產新車，並即將退出中國市場。今年4月份開始，廣汽集團不再披露三菱品牌的產銷數據。5月份，三菱汽車社長加藤隆夫在媒體吹風會上表示，「現階段還未決定撤出中國業務，但架構改革是必要的。」
事實上，從媒體傳出工廠停產的風聲以來，廣汽和三菱方面也在積極挽救廣汽三菱，2022年9月，廣汽曾經輸血10億元給廣汽三菱，而在今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委託貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委託貸款，雙方股東共向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。
只不過，廣汽三菱已經積重難返，廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時資產負債率已經升至98.33%。而根據廣汽公布的銷量數據，2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。連年的銷量大幅度下跌，讓廣汽三菱已經在中國市場上逐漸歸入了「其他」的類型，走到了瀕臨退市的邊緣。
為什麼曾經在市場上風光無限的廣汽三菱會走到如今這個境地呢？首先就是產品換代速度太慢，就拿廣汽三菱的門面擔當三菱歐藍德來說，隔了六年之久，產品才換代，然而20萬元級別的SUV市場早就今非昔比，各方面都很平庸的新一代歐藍德，迷失在了競爭對手的車海當中。
其次，是產品實在太少，數了一下廣汽三菱目前在售的車型，僅有2021款歐藍德、全新歐藍德、新勁炫、奕歌四款燃油車，以及純電新能源汽車阿圖柯，數量之少，在國內車企也是非常少見的。產品數量少，說明你的產品能覆蓋的人群少，歐藍德競爭力一下降，廣汽三菱馬上萬劫不復。
其三，和眾多合資品牌車企一樣，錯過了中國市場上風起雲湧的新能源汽車浪潮。目前廣汽三菱是有一款新能源汽車阿圖柯在售，但是業內人士都知道是怎麼回事，其實就是AION V的換殼版，售價比AION V貴了2.22萬的同時，配置反而比AION V更差，這樣的車型能賣的動就有鬼了。
對於資產負債率已經接近100%的廣汽三菱來說，要挽救它簡直是一件不可能完成的任務。從目前的情況來看，廣汽三菱很有可能如前一個退出中國市場的廣汽菲克一樣，先是停產，然後無法復工，最後退出市場，這也是中國汽車市場大洗牌的必然，廣汽三菱也絕不是最後一個退出中國市場的合資汽車品牌。
