smart訂閱功能付費，是在「玩一種很新的東西」嗎？

「哥們兒，最近新上了一部電影，你那有XX會員嗎？借我用用」。60多塊錢的軟中華說買就買，20幾塊錢的會員卻捨不得開通，這或許就是當下很多年輕人對訂閱服務的一種態度。

說到訂閱服務，3C產品上很常見，像手機的APP、PS的遊戲等等。而在汽車行業，尤其是隨着新能源汽車的不斷發展，汽車已經成為新的智能終端，車企也開始玩兒起了訂閱服務。訂閱，顧名思義，就是用戶可以選擇想要的服務，並為之付費。訂閱服務要求產品提前預裝硬件，並與軟件升級綁定在一起。

硬件預埋，就是對所有出廠車型都預埋了智能硬件，用戶可以根據需求選擇是否開啟這個功能。拿smart精靈#1舉例，用戶可以自由地選擇訂閱前排座椅加熱 、方向盤加熱 、前排座椅通風等多種功能。而且最重要的是，這個預埋的硬件費用並沒有計入官方零售價中，而是計入「訂閱包服務」中，那smart為什麼要這麼做？

通過「硬件預埋」這一製造模式，smart可以提高生產效率，即能快速交車，讓用戶能夠今早拿到自己的愛車。

而有些朋友就有疑問了？既然都預埋到車裡了，那這些功能為什麼還要自己訂閱開通呢？這主要是考慮不同區域、不同車主的個性化需求。

舉個例子大家或許就懂了，中國南北方氣候差異很大，一位廣州的車主可能一年都不需要使用「座椅加熱」和「方向盤加熱」這兩項功能，但當他在冬季想自駕去漠河看看極光，便可以花上99月訂閱一個月的前排座椅加熱功能，到了東北也不至於凍屁股。而常年在四季如春的西雙版納的車主，僅僅開通一個座椅通風功能就可以滿足實際需求了。

不僅如此，在整車OTA成為潮流的當下，這個「硬件預埋，軟件升級」帶來的，更是與時代同步的享受。通過OTA，廠家可以對汽車內的軟件進行升級及修復。前一陣子，smart品牌也做了一次車型大版本的OTA，升級後在座艙、網聯、智能駕駛、車身、動力等領域都有着全面提升，OTA與訂閱的結合可以為用戶帶來更多的新功能，自由選擇的權利也讓個性的需求得到充分的尊重。

所以，這種訂閱服務功能是充分為用戶考慮，根據需求靈活掌握，而不是傳統地把這些自主選擇開通的功能分配到低、中、高配置內，實際要付出更高的費用。

比如網紅車坦克300吧，越野版兩個配置，高配基本比低配多一「座椅通風」和「方向盤加熱」，但卻要多出17000元。而smart即使永久開通「座椅通風」和「方向盤加熱」，也僅需1999+999=2998元，可以說優勢相當明顯了。

不僅是smart，很多新能源車型也採用訂閱服務模式，作為電動車的先鋒，特斯拉也是通過訂閱模式獲得消費者的認可，在美國，特斯拉率先推出了 FSD 自動駕駛的訂閱服務，新用戶為每月 199 美元 ，購買過增強版自動駕駛輔助（EAP）的用戶費用為每月 99 美元。相比於之前花費昂貴的 1 萬美元升級 FSD 而言，每月199 美元 的訂閱費，大大降低了用戶體驗 FSD 的門檻，供用戶選擇更靈活的收費模式。

所以，訂閱服務模式如何讓用戶認可，關鍵點在於功能是否擁有強大的吸引力 ，是否能夠給用戶帶來更多需求化的價值，只有這樣用戶才會自願付費訂閱。