德媒：中國向德國展示如何造現代化汽車，昔日老師成溫順學生

「中國汽車製造商處於不同的聯賽」，德國《經濟周刊》在北京車展的現場記者27日感嘆道，歐洲汽車製造商希望在北京車展上證明，他們不會讓自己在中國的競爭中落後。但參觀展會後發現，他們幾乎無法對抗中國車企的優勢。昔日的歐洲老師現在變成了溫順的學生。

中國向德企展示如何製造現代化汽車

去年四月，許多歐洲尤其是德國汽車品牌的負責人從上海車展回來後，幾乎感到震驚。 《經濟周刊》記者說，無論是量產版還是豪華版，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾等製造商幾乎被中國本土廠商的各種產品淹沒。

而一年後的現在呢？ 震驚的廠家回過神來了嗎？從北京車展的參觀來看，情況幾乎沒有改變。儘管德國車企在車展上都展出了最新的車型，汽車老闆們顯得自信，但他們的中國競爭對手在展會上的表現卻截然不同。

w1/w2 展廳比以往任何時候都更熱、更悶、更擁擠。 就在 e1/e2 的隔壁，也好不了多少。數不勝數的展台，強大的大屏幕、狹窄的過道和過多的新產品。參展量較大的品牌有長安、上汽、名爵、榮威、北汽、robocar。

德國dmm新聞網27日指出，德國汽車製造商一直以來在中國市場佔得主導。 他們帶來的是漂亮的汽車和大量的專業知識。但在本屆北京車展上，很明顯，昔日的歐洲老師現在變成了溫順的學生。中國人憑藉其令人難以置信的創新和純電動車型，向大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯和保時捷等德國製造商展示如何製造現代化汽車。

德國ceo不斷提到「中國速度」

德國《南德意志報》兩位現場記者則寫道，在展會上的許多對話中，「中國速度」這個詞一次又一次出現。 走過八個展廳就會明白這意味着什麼。 那裡有無數中國製造商的型號。 有些品牌非常新，在一年前的上海展會上沒有人知道它們，而另一些品牌則已經消失了。 它們的共同點：在質量和外觀上與德國品牌幾乎沒有區別。

還有無數的數字功能。幾乎一切都可以通過語音控制；您最喜歡的卡拉 ok、視頻、音樂或遊戲應用程序都集成到汽車軟件中。在智能手機上運行的所有功能也可以在車輛顯示屏上運行。 而正是這些因素決定了中國消費者的購買決定。

作為製造商，任何不能始終與時俱進的人都會遇到困難，即使他們的品牌像德國汽車製造商一樣在中國擁有悠久的傳統。你可以從許多在北京的德國汽車經理的話語中聽到，即使沒有人公開地說：「中國速度」多一點對德國員工來說也是有好處的。

「『中國製造』的創新」，德國汽車專業媒體autohaus 指出，2024年北京車展令人印象深刻地展示了中國汽車工業的發展歷程。 約280款電動車型將在北京向公眾展示。 中國車企尤其自信。

中國汽車價格便宜是因為速度和創新

「中國電動汽車市場的價格戰變得越來越艱難。」德國《商報》指出，更多的新競爭對手正在推向市場，包括與家用汽車製造商一起的智能手機製造商華為和小米。su7是小米的第一輛電動汽車，在市場發佈後28天已經收到了75000多個訂單。 特斯拉入門級model 3的價格相當於28000歐元，顯然削弱了特斯拉等國際品牌的競爭力。

更令西方車企震驚的是，中國領先的汽車製造商將車輛的開發急劇縮短到三年左右。 專家指出，由於速度和創新，可以讓中國品牌汽車變成一種更便宜的產品。電池生產的主導地位帶來了巨大的成本優勢。僅市場領導者catl就控制着全球37％的全球市場，而比亞迪（16％）的份額也非常。 catl提出了一個新的磷酸鐵電池（lfp），稱為「 shenxing plus」，其範圍超過1000公里，成為北京車展的焦點之一。

汽車專家杜登霍夫教授指出：「電動，智能和智能駕駛艙是中國汽車製造商所依賴的成功因素。」 另一個因素也是「汽車製造的一場革命，由特斯拉發起，出現大型鋁製壓鑄零件等製造技術，生產成本大大降低」。國際能源署（iea）專家也表示，中國製造商出口的增長可能會進一步增加汽車價格的壓力。

沒有一家德企躋身中國最暢銷車型前十名

「中國電動汽車處於不同水平。」德國電視一台現場記者還指出，與歐洲和美國不同，中國更加依賴電力驅動：目前超過三分之一的新車是電動的。 去年中國電動汽車銷量約為630萬輛。德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心專家斯特凡·布拉澤爾說，中國電動市場的動態被低估了。

「沒有一家德國製造商躋身中國最暢銷車型前十名，這一事實應該給位於沃爾夫斯堡、斯圖加特和慕尼黑的公司總部敲響警鐘，」布魯塞爾氣候保護協會運輸與環境（t&e）董事總經理塞巴斯蒂安·博克指出。

幾個月來，中國大型貨輪還一直載着「中國製造」的汽車在前往歐洲。比亞迪和上汽等品牌目前正在建立一支汽車滾裝船隊，將車輛運送到世界各地。 去年中國汽車出口量比上年增長58%，這正在改變汽車市場。世界各地正出現「中國汽車潮」。