南都灣財社訊記者陳盈珊愛瑪科技（SH 603529，收盤價：61.49元）10月28日晚間發佈三季度業績公告稱，2022年前三季度營收約172.28億元；歸屬於上市公司股東的凈利潤約13.76億元；基本每股收益2.42元。2021年，愛瑪科技99.13%的營收來自鐵路和船舶和航空航天和其他運輸設備製造業。換句話說，幾乎全部的營收來自道路交通上常見的電瓶車。
如今，市面上的電瓶車，知名品牌除了愛瑪，還有雅迪、小牛、台鈴。而叫不上名字的「小電驢」也很多。國內的電瓶車究竟是如何發展起來的？下半場走量的關鍵，究竟拼的啥？
半路出家，靠請明星和鋪下沉興起的電瓶車
盤點電瓶車市場，半路出家才是常態。隨着電機、電池等電瓶車相關的核心技術趨於成熟和穩定，製造電動車的門檻進一步降低，使得更多人也加入到這個市場中，想要分食一杯羹。
53歲、大專學歷的張劍，是愛瑪科技的總經理、董事長。他和妻子段華在1999 年於天津創立愛瑪，但一開始他們做的是單車的生意，2004 年才開始轉賣電瓶車。
「小電瓶」作為代步工具，與當時其他品牌無異，在最初兩年，愛瑪的銷售市場主要集中在大本營天津，還沒有建立起輻射全國的品牌知名度。2009 年，重金花費 3000 萬元簽下周杰倫作為代言人，靠「愛，就馬上行動」的廣告語，也是一下子打開知名度。
拼完流量拼線下，走下沉市場和廣鋪線下經銷點成為各家玩法。雅迪是最早鋪開下沉策略的電瓶車企業。初時，瞄準三四線城市，走起低價策略。目前，雅迪的經銷點也是各大品牌中最多的。走幾步路，就能看到一家雅迪售賣點，緊抓看得見、摸得着、代步實用的點出發，雅迪的銷量也迅速突圍。
走起高端路線的電瓶車，馬路上的「小尷尬」
隨着城市經濟發展，電瓶車也從小鎮青年湧向大城上班族和留守老人。隨着近年來，大家對於充電安全的重視提升，以及對外觀、性能的講究，講品牌成為各大電頻車車企破題同質化的手段。
從2000元一台的「小電驢」，到現在動輒七八千乃至上萬元的「電摩」，速度更快、外觀更漂亮、性能更強的電動兩輪車形象開始建立。電動兩輪車各廠牌各有優勢，九號電動車智能技術突出，小牛電動車視覺衝擊力更強，還有哈啰等品牌性價比較高，行業競爭十分激烈。打造高端品牌形象，得花重金砸。
事實上，「營銷戰」已成為電動兩輪車企業競爭的一種常態。將品牌定位為「更高端」、「國際化」的雅迪，在2019年選擇好萊塢明星、《速度與激情》主演范·迪塞爾為代言人。而用數據來說話，2019年-2021年，愛瑪科技銷售費用分別為4.28億元、3.99億元和5.51億元。2022年，愛瑪電動車還贊助了當前熱播的《披巾斬棘的哥哥》。
價格上漲、走起高端路線的電動車們，依然有難題未解。最關鍵的，還是身份認同與配套政策的問題。騎摩托車可以感受下「追風少年」的魅力，騎單車則可以幫助鍛煉身體，而開私家車則更有品質生活的追求，至於開「小電驢」，倒更多是簡單代步的實用主義工具。連帶，「小電驢」出行，還容易帶上阻礙公共道路交通、影響市容市貌、造成更多安全隱患等潛藏問題。未來，兩輪電動車的發展，還需要市政交通的更好配套規劃。
