這個寒冬，冰封了不少企業。
見過了太多的衰敗，才懂得綻放背後的勇氣以及努力，在冰封已久的乘用車市場中，林肯成為豪華品牌第一個公布銷量的企業。
這個進入中國乘用車市場僅僅只有幾年的企業，等這一天等了很久，看得出來，他們很想開瓶香檳慶祝下。
12月份，林肯單月銷量達到7800台，同比增幅高達50%，連續5個月銷量刷新記錄，連續8個月銷量同比、環比增增長。
顯然，林肯這份成績非常有價值。
過去我們分析，林肯保持這種動作，2021年不出意料能夠達到年銷10萬的出色成績，畢竟單月銷量已經接近8000台，連續多月銷量上漲，背後是不斷拉升的品牌價值以及市場認同感。
這份成績背後，有機遇有優勢也有難關。
的確，林肯銷量拉升幅度大的一個關鍵性因素就是基數小，能夠通過正確的戰略發展方向來提升銷量數據。
但同時需要思考的是，基數小的豪華品牌並不少，二線豪華品牌除雷克薩斯、凱迪拉克之外銷量基礎事實上都不大，但能夠連續做好增量回饋的品牌並不多。
林肯的優勢很明顯，其有着明確的戰略規劃。
過去兩年，是林肯中國之路發展元年，亦或者是SUV元年，過去兩年推出多款國產車型，這大大程度上填補了產品層面的空白，為市場帶去更好選擇。
冒險家以及飛行家的推入市場，直接充實了SUV產品矩陣，同時即將登陸市場的航海家也會成為林肯SUV矩陣中的重要一員。
這是林肯完全不同於其它二線豪華品牌的關鍵，相比於其它二線豪華品牌發展狀態緩慢的表現，林肯顯得誠意滿滿。
有車，才有動作，經銷商才有希望，品牌才有夢想。
而在產品塑造上，林肯並沒有像其它豪華品牌一樣高開低走，一線豪華品牌的定價合資高端車的終端價格被林肯PASS掉。
穩定終端價格，保住品牌基調， 通過原有產品制定計劃，通過終端穩定的價格來吸引用戶群體，搏擊一線對手。
嚴格意義上來說，這種策略絕對沒有問題，所以在中高端市場，林肯其實一直是很成功的，全新飛行家12月單月銷量達到1600台，成為定價60萬級銷量最為出色的中大型豪華SUV之一。
更大的尺寸，更豪華的座艙以及全新的品牌定調，成為拉扯品牌發展的核心引導力，對於林肯來說，這樣的運營方式事實上也被貫徹到了冒險家之上。
連續4個月銷量邁入4000台大關，不僅僅成為林肯體系內成功的典範，也是二線豪華品牌爭相效仿的對象，最為關鍵的是，對於經銷商來說，冒險家儼然成為了品牌擔當，求生根本。
僅僅從產品層面分析，定價24.68萬的林肯冒險家終端讓步空間微乎其微，依然受到用戶追捧的關鍵在於，冒險家提供了更有價值的產品吸引力，相比於同價位的寶馬X1，奧迪Q3以及奔馳GLA，冒險家不僅僅有着大尺寸優勢，同時在配置、動力方面也做到了最好。
入門級豪華SUV過去最欠缺的就是產品本身強度，一線豪華品牌過度兜售品牌價值壓縮產品，在日常使用層面短板明顯。
尺寸達到4.6米級且全系2.0T動力系統的冒險家無論是日常家用還是長途出行，都能夠帶去更好的舒適感，這點吸引了那些長期被BBA壓榨選擇的入門級用戶群體。
這部分一線企業不願意照顧，二線企業沒有能力照顧的市場，被後來者林肯冒險家很好的看中，並且很好的把握住。
其次，在終端價格上保持步調一致，經銷商為了穩住終端利潤不做大幅度調價動作，不讓步的經銷商有如此信心，是企業有縝密且嚴謹的新車推進計劃，能夠不斷的向經銷商灌入全新產品，增強 產品矩陣，維護品牌形象，
新車是豪華品牌的命門，兩年前林肯表示要發佈兩款全新SUV車型以及4款全新車型，從目前的動作上來看，林肯很好的兌現了自己承諾，這給了經銷商很大的信心，同樣，也讓市場看到了不一樣的林肯，不一樣的美式豪華。
