縱觀目前國內的中大型轎車市場，幾乎被來自德系的三大品牌奔馳、寶馬、奧迪所把持。像E級、5系、A6L已經將這個細分市場瓜分的七七八八，剩下的也就是雷克薩斯ES憑藉差異化競爭和進口車的身份，能夠在這個市場中分一杯羹。
但是像其他的豪華品牌在這個級別的車型中就基本沒有什麼競爭力了，不僅銷量上相去甚遠，口碑、保值率等方面也是很難令消費者滿意。所以這些品牌被劃為二線豪華品牌也是就容易理解了。
但是我們卻能夠發現一個有趣的現象，雖然這些二線豪華品牌銷量一般，但是為其搖旗吶喊的人卻不少，像我們今天要聊的凱迪拉克CT6就是這樣。在各個車友圈以及汽車論壇，對於凱迪拉克CT6的討論幾乎都是褒獎的觀點，什麼美式豪華，性價比高都是最熱的討論，同時不乏各路大V也出來力捧這款車型。
但是從實際的銷量來看，凱迪拉克CT6卻又顯得鬱郁不得志，從公布的今年前11個月的銷量來看，凱迪拉克CT6的總銷量只有19086輛，銷量只佔BBA三強中最少的寶馬5系的不到六分之一，可見是一款叫好不叫座的車型。所以不少車友都說：這幫吹捧凱迪拉克的人中有一半選擇它，也不至於賣成這樣。
那麼，凱迪拉克CT6為何看上去性價比很高，但為什麼就賣不好呢？
其實這要從車輛的定位開始說起。眾所周知，凱迪拉克品牌的車型定位基本上都是主打運動性的，不論是外觀還是動力方面的調校，在同級別車型中都有着不錯的體驗。但是縱觀當下的國內汽車市場，真正主打運動的品牌或者車型幾乎都沒有好果子吃。
像動力秒天秒地的思域，三廂版時也是以家用車的身份宣傳，兩廂車宣傳運動性了，結果銷量直接撲街。並且像一直主打運動的萬事得、別克君威的GS，銷量都十分的低迷。就算是在國內呼風喚雨的大眾，其運動版車型銷量都少的可憐，就更不用提其他的二線豪華品牌了。並且像一直主打運動的寶馬，都開始了自我檢討，最新的5系、3系都是歷代車型中最設計最豪華的。
所以，運動車型的定位其實就是凱迪拉克CT6比較失敗的一點。
其次，每款車型都有着較高的優惠，也讓凱迪拉克的品牌高度不斷流失。經常了解汽車價格的車友可能知道，凱迪拉克是出了名的跳水王，其產品一般都會有比較大的優惠幅度，不論是哪個級別的車型都逃不出這個定律。即便是最新推出的車型像CT5、CT4也逃不出這樣的命運，目前已經出現了比較大的優惠幅度。
而凱迪拉克CT6目前已經跌到了30萬區間，最低配的車甚至只要27、8萬的價格，對於競爭對手起售價都在35萬左右的中大型轎車而言，性價比不可謂不高。但是這樣的價格體系無疑對品牌一直帶來着傷害，讓凱迪拉克的品牌價值更低於德系的BBA。
而國內的消費者購買這個價位的豪華車，要的就是一種感覺，特別是品牌對於車主身份上的提升，更是他們看中的。所以可以看到，即便是奔馳匹配的是1.5T的發動機，寶馬、奧迪的低配動力不足200匹馬力，但是人家的銷量仍然是高高在上。所以未來如何提升品牌價值，是凱迪拉克需要努力的。
綜上所述，雖然凱迪拉克CT6的性價比不錯，不僅車友說好，大V們也不乏讚美之聲。但是實際的銷量不佳，說明凱迪拉克在CT6的定位以及品牌的運營方面都出了不小的問題。如何改變這種叫好不叫座的表現，是未來凱迪拉克要考慮的問題了。
