不知道奇瑞當初轉讓了觀致25%股權的決定有沒有讓它後悔，雖然觀致現在賣得也並不怎麼樣，但是比起自家的星途，觀致在10月份賣了2728輛，星途僅有2161輛，這或許會讓奇瑞的臉面有些發紅。不過說實話一個月這麼點銷量對於兩家來說都有些半斤八兩，菜雞互啄的味道，都是做高端的國產自主品牌，領克和WEY就相對成功許多，而奇瑞卻總是差了那麼一點，那麼奇瑞的高端之路到底是差了些什麼呢？
其實，奇瑞在高端道路的探索，和它奇瑞品牌自身一樣，定位模糊的問題十分嚴重，今年誤打誤撞把瑞虎系列打造成功，轉頭就發了瑞虎8PLUS，雖然道理上沒錯，但對於星途品牌的發展也帶來了致命一擊。目前星途在售車型有 星途TXL、星途LX、星途TX，先就不吐槽這個排列組合的命名方式了，目前可以看做星途只經營TXL這一款車型。
關於豪華高端的氛圍營造方面，是一個很深的學問，不是說搞幾個字母當車標就能出現豪華感，雖然領克也是，但好歹那串字母是經過設計重新編排過的，星途這串EXEED屬實不太走心，顏值雖然做出了奇瑞的高水平，但仍然無法釋放出高級感。同樣，內飾也能看出奇瑞的用力程度不一般，能夠推起料子都堆了，但問題和外觀一樣，只有豪華的表面功夫到位了，但氣質沒有塑造出來。
儘管積架與奇瑞合資生產，我也相信奇瑞高端背後不乏積架路虎的設計人員的用心，但有的國人就忌諱這個，略微有點點積架風的空調控制區，奇瑞敢用就肯定有人噴抄襲，所以奇瑞打造高端的坑，該踩的幾乎都踩了，在設計內飾方面，WEY和領克就比較老實，雖然一開始並不算出彩，但幾代車換下來的樣式都有顯著提高，這一輪只能說奇瑞太急了。
而星途面臨的最大挑戰，也是來自奇瑞內部的新品，今年高調發佈的瑞虎8PLUS以出色顏值、同規格的發動機還有更實惠的售價，給了星途TXL致命一擊，以至於不少星途車主看到瑞虎8PLUS後原地後悔。
兩車在動力上都採用了奇瑞看家的1.6T發動機，最大馬力197Ps，最大扭矩290N·m，匹配一台7速雙離合變速箱。兩車在底盤結構上都採用了前置前驅、前懸麥弗遜、後懸多連桿的布局。實際的行駛質感、濾震效果、支撐性等方面也有着近似的表現。而星途起售價13.99萬一分不讓，瑞虎8PLUS 1.6T版本起售12.49萬還降8千，面對豪華力尚未成型的星途，對於用戶來說或許瑞虎8PLUS才是最理智而實際的選擇。
最後，靈魂發問，星途真的差嗎？其實不差，奇瑞在星途TXL身上推出了最優秀的配置，但也不忘給自家親兒子瑞虎系列最優質的的資源，兩頭都要衝高端，必定會因價格起衝突，在面對市場時也會發現消費者的無情。
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