就在近日，廣汽本田管理層接受了媒體的採訪。在採訪中廣汽本田有限公司副總經理林志斌說了這樣一段話。他表示2026年廣汽本田給自己的關鍵定位就是蟄伏蓄力。並非拿不出新產品而是公司嚴格推行「賽馬機制」，主動擇優取捨，已叫停多款未達到核心競爭力標準的車型。
他還說廣汽本田始終堅持品質底線與用戶價值標準，不盲目跟風推出量產車型，才形成了當前蟄伏打磨沉澱序列的發展周期。
林志斌透露，廣汽本田在2027年將會推出三款全新的車型。覆蓋燃油、混動和新能源三大領域，其中包括全新一代雅閣、搭載本田王牌混動技術的全新混動產品以及基於中國新能源平台打造的自研車型。
在活動現場，廣汽本田營銷本部商品企劃部副部長劉小銳也補充到，自2027年起廣汽本田將全面導入最新一代混動技術本田第五代i-mmd，燃油效率較現款車型提升10%以上。在智能座艙和智能輔助駕駛方面，廣汽本田將會攜手鴻蒙智行和momenta。
從廣汽本田兩位高管的表達中，可以看出目前廣汽本田也許是在蓄勢待發，2027年將會是其產品大年，一切都在有條不紊的進行着。但是當你仔細研究過廣汽本田的銷量數據，你就會發現廣汽本田林志斌所說的「蟄伏」，對於廣汽本田而言其實有不小風險的。
來看一下今年第一季度廣汽本田的銷量數據，這個數據是廣汽集團官方公布的。累計銷量為40061輛，同比下降了56.8%。是廣汽集團旗下所有汽車品牌中，唯一一個出現同比下降的品牌。其中3月銷量為26283輛，同比降幅也接近48%，略低於整個第一季度的銷量降幅。
不過，以上只是廣汽本田的批發量數據。如果列出零售量數據的話，可能會讓你更加的驚訝。還是3月廣汽本田旗下在售的十款車型，累計銷量相加僅為17647輛。即便是銷量最好的雅閣，也僅僅賣了6757輛車，
也就是說，曾經在燃油車時代的日系主流合資品牌廣汽本田，如今已經沒有一款車型能夠月銷過萬了。作為廣汽本田新能源轉型的戰略車型，廣汽本田p7 3月的銷量更是慘不忍睹，只賣了187輛車。專門查了本田p7自去年上半年上市至今，除了去年11月和12月銷量破千台外，其他月份單月銷量都沒有突破4位數。
之所以在去年11月和12月本田p7能夠月銷破千，是因為降價5萬刺激的銷量。從本田p7的市場表現基本上可以判斷，廣汽本田的首次新能源轉型以失敗告終了。
放眼國內車市，廣汽本田3月在合資汽車品牌中，無論是批發量還是零售量，都已經跌出了銷量榜的前十。
以廣汽本田目前的現狀，不知道在蟄伏過後，還有沒有機會成功反撲？要知道如今國內車市的發展速度和競爭激烈程度，已經到了前所未有的高度。車企一旦一步跟不上，就可能會步步跟不上，最終面臨著被淘汰出局的命運，不是危言聳聽。
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