來源：紅星新聞
紅星資本局3月15日消息，近幾年，威馬、高合、極越、哪吒等新能源車企先後陷入經營困境，數十萬車主面臨售後困境。2025年，上述車企紛紛出現「復活」跡象。近日，紅星資本局採訪了多位爆雷品牌車主，對他們的用車現狀進行了調查。
威馬W6車主：
APP沒適配，車損險沒着落，只能再買輛比亞迪通勤
威馬汽車是最早的一批造車新勢力，曾與「蔚小理」齊名，估值一度高達470億元，2019年至2022年累計銷量達11.3萬輛。威馬汽車曾三次衝擊IPO未果，從2022年下半年開始陷入經營困境，於2023年10月申請破產重整。
2025年9月，威馬汽車宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡稱翔飛）成為投資人和新股東，接管威馬四家公司。
翔飛初期預計投資10億元用於設備升級等，計劃2025年9月恢復威馬EX5和E5車型的量產，確保年產銷1萬台，收入10億元；2026年實現10萬輛滿產運行，收入近百億元；2028年銷量擴大至30萬台以上，高階輔助駕駛車型量產，啟動IPO籌備；2030年挑戰年產100萬台，營收1200億元。
不過，紅星資本局注意到，威馬汽車負債高達260億元，而投資人翔飛的註冊資金僅1億元，後者的關聯方寶能汽車也早已陷入發展困局。
2025年11月，威馬汽車在微博宣布：「好事將近，敬請期待。」隨後官方APP「小威隨行」上線，藍牙車控、藍牙鑰匙、遠程車控、車輛信息同步等功能恢復，但僅支持威馬EX5、EX6車型。
林女士是2021款威馬W6的車主。購車不到兩年，威馬汽車就爆雷了，贈送的5次保養成空，也不再有官方維保。她告訴紅星資本局，翔飛接手威馬後，本地的維修售後網絡至今沒有建立，車主也沒有接到廠商的聯繫。
用車方面，凡是需要聯網的功能都不能用，「屏幕就起到一個觀賞作用」。她表示，到現在W6車型仍然無法使用「小威隨行」APP。
最大的問題是保險。「他們（保險公司）已經不接保了，車損險不保，我們只能買交強險。」林女士不得不增購了一輛比亞迪來遠途代步，威馬W6隻能用於日常通勤。
極越車主：領克能保養，但修車等三個月，智駕成擺設
背靠百度與吉利的極越汽車起點遠高於大部分新勢力品牌，但銷量表現並不理想。2024年年底，極越「閃崩」，團隊原地解散、CEO夏一平被員工圍堵。
隨後百度聯合吉利給出了解決方案。百度將持續負責極越的地圖和智能駕駛等技術，吉利旗下的領克接手售後服務。2025年1月，極越售後和支持部門的部分員工返崗。
不過由於關鍵零配件缺貨嚴重影響維修進度，車機軟件bug頻發嚴重威脅行車安全，極越車主在2025年曾發佈致百度與吉利的聯合公開信。
2025年4月，極越公司主體完成工商更名，從「浙江極越汽車科技有限公司」更名為「浙江楓盛汽車科技有限公司」，新增台州吉利工業為股東，在經營範圍中增加了大量與汽車零配件相關的部分。
2025年11月，極越宣布啟動預重整程序，表示旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產和資源，維護資產價值，保障用戶售後權益。
吳先生在極越爆雷前一個月購入了一輛極越07。3月13日，他告訴紅星資本局，2025年聯合公開信里反饋的問題未能完全得到解決。
維保方面，領克可以提供正常的保養服務，但維修很漫長，「（極越）有些零件沒有庫存，要從外地廠商發貨。」吳先生表示，2025年春節後他被追尾，修車花了約3個月。
軟件方面，2025年承諾的車機版本更新並沒有OTA，智駕存在幽靈剎車，而且由於地圖沒有更新，城區智駕很多地方無法使用，「花費4999元購買的智駕包不太敢用，當普通電車在開」。
此外，車機網絡必須自費購買，此前可以用積分兌換。官方APP與小程序還在正常運行，但商城已空無一物。
補能方面，極越此前有自建的充電網絡，如今已無法使用，只能通過家充樁與第三方充電樁自費充電。
吳先生還提到，雖然極越有「復活」的跡象，但作為車主目前沒有感受到任何變化。值得慶幸的是，極越車主的商業險都能正常購買，「可能是吉利領克接手的原因吧」。
哪吒車主：
每月5.9元買流量，系統不更新，車險價格高昂
哪吒汽車曾是造車新勢力銷量冠軍，2022年交付了15萬輛新車。2023年，公司銷量掉隊，同比下降16.16%至12.75萬輛。
2024年10月起，哪吒汽車深陷裁員、降薪、拖欠合同款輿論風波。當年12月，張勇不再擔任CEO，轉任為公司顧問，哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO。2025年3月，哪吒汽車被曝解散智駕部門，與供應商達成債轉股方案；同年6月進入破產重整程序，同年8月公開招募重整投資人，最終僅一家意向投資人符合報名要求。
2025年12月，哪吒汽車選定經營管理受託方。公告稱是為了依法推進重整工作，維護債務人的資產價值及「造車雙資質」。委託經營管理的目標是維持核心生產力、恢復生產製造和銷售網絡、售後服務重啟與運營、授權經營、人員籌備、資產交接等。
紅星資本局注意到，3月11日是哪吒汽車在申請延期後提交最終重整計劃草案的法定最後期限，公司目前仍未發佈重整計劃草案的相關公告。
3月12日，方運舟與張勇因「有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務」，被法院列為失信被執行人。
浙江湖州的尹小姐在2024年4月購買了一輛哪吒S520後驅版。哪吒汽車爆雷後，4S店紛紛退網，她只能驅車一小時前往杭州的第三方門店，而且原本承諾贈送的維保全部得自費。
哪吒汽車的APP雖然能正常使用，但2025年9月終止了車聯網服務，車主只能自購流量。5.9元/月的基礎流量包只能支持遠程車控。尹小姐平時通過手機熱點連接車機，再使用高德地圖與娛樂功能。
她向紅星資本局表示，由於系統長期沒有OTA，顯示有故障信息，她不怎麼敢用輔助駕駛系統，「覺得它可能不太可靠，不敢完全信賴它」。
另一位哪吒車主陳先生告訴紅星資本局，部分保險公司拒絕給哪吒汽車提供商業車險，即便有也價格高昂。他的車險費用原本是3500元，哪吒爆雷後報價高達五六千元。
車主們並沒有感覺到哪吒汽車重整與經營託管帶來了什麼變化，「如果它後續能夠復活，希望能維護好車主應該享有的權益。」尹小姐表示。
高合車主：
修車靠自學，配件靠閑魚，開車提心弔膽
高合汽車號稱「豪華純電天花板」，是造車新勢力中定位較高的品牌，首款車型高合HiPhi X售價高達57-80萬元，最便宜的高合HiPhi Y也有34-46萬元。由於銷量低迷，資金鏈斷裂，公司在2023年開始裁員，2024年2月宣布停工停產。
2024年8月，高合母公司華人運通（江蘇）技術有限公司申請破產。2025年4月，法院裁定對華人運通等五十二家公司進行實質合併重整。裁定書顯示，公司合併口徑賬面資產總額為59.83億元，賬面負債157.81億元；在預重整期間，債權人申報債權金額合計約228億元，臨時管理人已初步審查確認的債權金額合計超過100億元。
2025年5月，一家名為江蘇高合汽車有限公司的新主體註冊成立，由中東電動汽車公司EV Electra持股69.8%，華人運通持股30.2%。EV Electra高調宣稱計划出資10億美元參與高合汽車重組，並承諾未來3年不低於十萬輛或不低於三十億美元的海外採購訂單。
然而，據澎湃新聞，EV Electra承諾的資金並未按時到賬。
2025年8月，華人運通開始招募合併重整案戰略投資人；同年10月，重整計劃草案提交期限延長至2026年1月12日；今年重整計劃草案的表決期已延期至3月16日。草案顯示，高合有兩家意向投資人。
多位高合車主在社交媒體上表示，當地的高合售後服務中心逐步關閉，全國已所剩無幾，且越來越難以找到零配件。有賣掉高合的前車主表示，「撞了不好修，開得提心弔膽的。」
還有高合車主反映，自己遭到多家保險公司拒保，或是必須捆綁50萬元的座位險。她曬出的保單顯示，車價48.9萬元，車損險為6654元。
車主們在閑魚與車友群里淘換零配件，還學習自己維修保養。紅星資本局搜索發現，僅抖音平台就有8個高合全國車友群，總人數超3000人。有供應商通過車友群售賣適配高合汽車的濾芯、雨刷、小電池、輪胎等易損件。
值得一提的是，1月重整計劃草案公布後，不少車主選擇賣掉高合汽車。有車主表示：「這份草案更像一個緩兵之計，避免立馬清算……」
