【E汽車】十年零跑，從技術跟隨到技術引領

2025年12月28日23:50:18 汽車 8026

十年前那個寒冬，朱江明帶着一批工程師開始了造車的創業之旅。那時的零跑，既沒有互聯網巨頭的光環，也沒有傳統車企的根基，被業界戲稱為「不懂造車的門外漢」。

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文｜e汽車記者樂魚

編輯｜十三叔

2025年12月28日，零跑汽車迎來創立十周年慶典。這十年，既是中國新能源汽車產業從萌芽到引領全球的黃金髮展期，也是這家從it領域跨界而來的車企，在近百家新勢力中突圍成長為頭部品牌的關鍵征程。

從不被看好的「門外漢」到2025年年銷量近60萬輛、海外交付6萬輛的行業標杆，零跑用全域自研的堅守，書寫了一段從技術跟跑到引領的傳奇故事，正如朱江明在全員信中所說：「站在新十年的起點，從跟跑到領跑。」

站在十周年的節點回望，零跑的技術之路，恰恰印證了朱江明的判斷：「把品牌、銷量做上去，把技術做紮實，才有可能闖出一條血路。」

產業變遷與零跑的十年

回望2015年，當朱江明站在西班牙街頭，第一次注意到雷諾電動車，聯想到「中國4億人騎電驢」的市場空白，從而萌生了跨行業造車的念頭。那時候，他可能並未完全意識到自己正站在一個歷史性的拐點上。

那一年，中國新能源汽車銷量僅33萬輛，但已經首次超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。而在此前一年，中國新能源汽車產業的發展被提升為國家戰略。「發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路」的論斷，為接下來的行業發展指明了方向。

十年間，隨着政策支持與市場活力相互促進，中國新能源汽車產業實現了令人矚目的成就。從年產不足10萬輛到接近1500萬輛，中國不僅連續9年穩居全球新能源汽車產銷量第一，更培育了完整的產業鏈和供應鏈體系。

與此同時，零跑汽車與時代共呼吸，與行業共發展。在中國新能源汽車產業高速發展的十年里，零跑從一家名不見經傳的初創企業，成長為造車新勢力的銷量領跑者。2025年上半年，零跑以22.2萬輛的銷量，首次登頂造車新勢力半年銷量榜，同比增長高達155.7%；2025年1-11月，零跑累計銷量為53.6萬輛‌，提前完成年度50萬輛的目標，並連續9個月保持增長態勢。按照推測，零跑汽車2025年度銷量近60萬輛，大概率會問鼎造車新勢力年度銷量榜首之位。

從門外漢到行業引領者

然而，零跑的創業之路並非一路坦途。在品牌十周年發佈會上，朱江明甚至自嘲道：「當年我開始造車，對汽車這個行業確實一無所知，完全是一個門外漢。」

據朱江明回憶，2015年剛剛開始創業的時候，他押上了十幾億元個人資產，作為投身造車事業的啟動資金，他還說：「最不喜歡賭博的人，做了最冒險的事」。

2019年，首款車型s01上市時，零跑面臨新能源汽車補貼退坡和產品設計過於前衛的雙重挑戰，銷量未能達到預期水準。後來，朱江明坦承：「造車的學費比想像中要貴得多。」

那時候，正是造車新勢力蓬勃發展的年頭，據不完全統計，參與廝殺的新車企多達300余家，但是，其中大多數都是「淘汰榜」上被劃掉的一員，零跑也曾位列其中。

在接受魯豫採訪時，朱江明還表示：「說沒有後悔那是假的……因為，那個時候是真的非常難，不知道如何是好。」

產品定位調整，成為轉機的關鍵。2020年，零跑汽車推出第二款車型t03，這款精緻的a00級小車，以親民價格打開市場，銷量迅速攀升，首次證明了零跑汽車的市場競爭力。

但真正讓零跑找到方向的，是2021年推出的零跑c11車型。這款全域自研的新車，在開發過程中，由於資金緊張，項目被迫暫緩5個月。朱江明回憶道：「那時是真不夠了。」但正是這段艱難時期，讓團隊更清晰地認識到產品方向：15-20萬元的價格，要達到30-40萬元的享受才能成功。「人人能夠開上好的汽車」，也是零跑的一個追求。

這種對產品價值的深刻理解，奠定了零跑後來發展的基礎。截至目前，零跑c11上市4年累計銷量已突破30萬輛，從月銷千輛到過萬輛，銷量持續攀升。朱江明堅信：「30年後如果零跑還在，c11也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去。」

當被問及零跑能活下來的原因時，朱江明坦言：「要順勢而為，不管是燃油車還是新能源，我都擁抱。不知道天上哪塊雲會下雨，但是我始終都要去參與，這樣成功的概率就會大一點。」

在質疑中錨定自研賽道

作為一個技術背景出身的企業家，朱江明深信，只有把核心技術掌握在自己手中，才能獲得真正的自由。

在這一理念驅動下，零跑選擇了一條與多數造車新勢力不同的道路，不依賴供應商打包方案，而是從底層開始自主研發智能動力、智能網聯和輔助駕駛等核心技術。

初創階段，零跑以「補課者」的姿態開啟技術跟隨，從電機電控到智能座艙，逐一突破技術壁壘。彼時，行業普遍認為「自研周期長、投入大，中小車企難以承受」，但零跑用持續投入回應質疑。即便在最艱難的時期，研發費用佔比始終保持行業高位。

這一階段的零跑，如同在技術深海中潛行的探索者，絞盡腦汁用新技術去找新路，這種務實作風，為零跑的技術突破埋下了伏筆，也為後續集成創新奠定基礎。朱江明曾經在接受魯豫訪談時表示：「因為我對技術重視、對產品重視、對創新重視，我覺得這個基因在零跑一直會傳承下去。」

這種技術自主的自研基因，正是零跑破解成本與技術雙重密碼的核心。十年間，零跑不僅掌握了智能電動核心技術，構建了核心自供率達65%的自主零部件體系，更摸清了「技術-產品-用戶」的價值轉化邏輯，如今迎來了它的平台化收穫期。

行業首個八合一電驅系統、800v碳化硅高壓平台的量產應用、全球首發的ctc電池底盤一體化技術、「四域合一」中央集成式電子電氣架構……等等相互支撐的技術矩陣，助力零跑完成了從單點技術突破到體系化能力構建的跨越，正式邁入技術引領階段。

朱江明表示：「通過降低供應商利潤來壓縮成本，那不叫創新。我們要依靠研發創造成本空間。」這使得零跑能夠將高端技術普及到大眾市場，實現「科技普惠」的品牌使命。「與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢，隨着零跑銷量規模的不斷擴大，這個優勢就越來越明顯，這個也是零跑未來持續競爭力的護城河。」

2025年，零跑進一步展示了其技術成果，發佈了旗艦d平台及首款車型d19。該平台匯聚了多項行業首發技術，包括80.3度增程電池實現500公里純電續航、115kwh超級混合電芯、1280tops頂級算力等，將百萬級科技體驗帶入30萬元價位區間。朱江明在接受劉潤採訪時表示：「零跑倡導一個理念：就是理性消費，好而不貴。」

前不久零跑推出的純電轎跑lafa5，更是這一理念的極致體現。它將無框車門、800v高壓架構、激光雷達端到端輔助駕駛等20萬級車型才有的配置，成功下探至10萬級市場，填補了細分領域空白。

在擴張中構建完整生態

經過十年發展，零跑汽車已經構建起覆蓋abcd四大產品系列的完整產品矩陣，價格區間從5萬多元延伸到30萬級，滿足了不同消費群體的需求。這種階梯式的產品布局讓用戶能夠隨着生活階段變化而在同一品牌內升級換車，並且，目前零跑旗下已有6款產品實現月銷過萬的成績。

與此同時，零跑在全球化方面取得顯著進展。通過與全球汽車巨頭stellantis成立合資公司，零跑採用輕資產模式快速開拓海外市場。僅用一年多時間，其海外銷售網絡已覆蓋35個國家和地區，門店數量突破800家，全年海外交付突破6萬台。正如朱江明所言，零跑正在加速成為世界的零跑。

這種合作模式，不僅避免了零跑從零開始建設銷售渠道的漫長過程和巨大投入，還建立起消費者信任的「三角關係」：經銷商信任零跑，客戶信任經銷商。

在歐洲這一汽車工業發源地，零跑的表現尤為亮眼，甚至創造了令人矚目的「零跑現象」。數據顯示，2025年上半年，零跑在德國市場的銷量占其歐洲總銷量的24.7%，這一比例在進入歐洲的中國品牌中處於領先地位。

面向未來，零跑已制定了清晰的歐洲本土化生產計劃。根據規劃，零跑將於2026年第四季度在西班牙工廠啟動本地化生產，首款投產車型將為b10，這本質上是其「科技普惠」理念的延伸。朱江明曾表示，零跑始終堅持成本定價，把實實在在省下來的成本讓利給消費者。

這家以工程師文化著稱的企業，用十年時間驗證了全域自研的技術路徑，又用一年時間證明了這一模式在全球市場的可行性。當歐洲消費者以1.89萬歐元的價格開上符合歐洲標準的電動車時，零跑已經將「好而不貴」的產品理念帶到了全球舞台。

從生存到可持續的跨越

今年，零跑汽車在財務上也迎來了重要的里程碑。2025年第三季度，零跑汽車的營業收入達到194.5億元，同比增長97.3%；凈利潤為1.5億元，已連續兩個季度實現盈利；毛利率提升至14.5%，較2024年同期的8.1%大幅上升6.4個百分點；今年9月，零跑還完成了26億元內資股定向發行，彰顯了資本市場對其的認可與支持。