如果不提，誰還能想起這個曾經的日系豪華品牌？
作為曾經的三大日系豪華品牌之一，英菲尼迪最早在2014年進入國內市場，初期只有兩款車型，英菲尼迪q50l和英菲尼迪qx50，2017年，英菲尼迪迎來了入華以來的巔峰，一年賣出了4.8萬台，但是隨後銷量就大幅下滑，從這就能看出來，英菲尼迪不僅巔峰時期短，而且巔峰時期的高度也不算高，還不到一款熱銷車型一個月的銷量。
2024年，英菲尼迪只賣出了2000多台，最近半年的銷量數據顯示，英菲尼迪現在月銷量想破百都成了難事，今年4月份只賣出98台車。具體到車型，4月份英菲尼迪qx60賣出去73台。
英菲尼迪會不會退出中國市場，這似乎已經不再是一個疑問句了，英菲尼迪的退出，應該只是時間問題了，死撐着沒有任何意義。而且從英菲尼迪的動作來看，這個品牌似乎沒有半點做出改變的意思。
同為日系豪華品牌，謳歌已經退出中國市場，雷克薩斯也已經推出了多款純電車型，別管產品力如何，但是至少做出了純電轉型的動作，而英菲尼迪呢？至今為止沒有一款純電車型，哪怕是混動車型都沒有。
其實英菲尼迪的敗局，早就埋下了種子。從一開始，英菲尼迪進入中國市場之後，就只有兩款車型，車型單一選擇少就算了，關鍵是車型的更迭速度還出奇的慢，比如英菲尼迪qx50歷經十年才迎來換代。而這個品牌旗下的車型，能吹的也就是vq系列發動機了，從2002-2007年，vq35de也曾連續入選沃德世界十佳發動機，短衝程，高轉速，快響應，極限轉速可以達到7600轉！在當時來看，這款發動機的性能表現，穩定性都很出色，但是，這都快20年的事情了，此後的20年，英菲尼迪還有什麼值得稱道的技術呢？
面對層出不窮的電氣化車型，英菲尼迪的2.0t發動機，3.5t發動機，都已經沒什麼競爭力了，比性能比能耗，比駕駛感受，比智能化，都沒有什麼優勢。
除此之外，英菲尼迪2018年英菲尼迪對外公布電動化計劃，然而時隔多年只對外公布了新能源概念車，至今沒有一款量產新車上市。所以，英菲尼迪並沒有讓人看到轉型的決心，似乎都是得過且過，混一天是一天。
另外，作為一個豪華汽車品牌，英菲尼迪的品牌形象和標籤一直不太清晰，你看看bba，奔馳的豪華舒適，寶馬的操控運動，奧迪的均衡科技感，雷克薩斯的省心省油，沃爾沃的安全、北歐格調，你再看看英菲尼迪，它的差異化標籤到底是什麼？
英菲尼迪這個品牌，在中國市場談不上有什麼輝煌，一直是一個冷門品牌，如今的銷量更為低迷，已經沒有太大的硬撐的必要了，退出中國市場只是時間問題。
