因f2衝刺賽事故而改於賽道時間28日16:05，於氣溫攝氏27度、賽道溫度攝氏47度晴朗環境中舉行的排位賽將作為決賽起跑順位安排標準，其中時長分別為18分鐘的q1、15分鐘的q2將依序淘汰最慢的5位車手，並在12分鐘的q3決定本場大賽桿位得主。
在本周沒有如先前的數場大賽採用變數大的c6配方胎、且本年大賽沒有如前幾年舉行衝刺賽下，c5軟胎因而成為本場大賽的主要選項，而且q1除了後段陣營車手的首個測時圈成績就已達到去年的晉級標準外，諾里斯也成為本場大賽第一位進入1分04秒的車手，圈速更與他在第二節練習的最快單圈相差不遠。
但q1除了梅奔車隊只能交出中游成績外，紅牛、威廉姆斯與索伯三隊也出現落差極大的結果：雖然維斯塔潘、阿爾本與從自由練習起狀況就不錯的博托萊托順利晉級，但角田裕毅、塞恩斯與霍肯伯格不僅與斯特羅爾、奧康一起成為第一批淘汰車手，甚至還敬陪末座。
法拉利車隊在q2雖緊跟麥隊進入1分04秒俱樂部，且之後有不少車手跟進，但麥隊持續讓追趕者望塵莫及，而且如日本gp排位賽般出現的草皮火勢也再度讓賽局出現一些變化。
其中博托萊托成為後段車隊中最閃耀的一顆星，這位f2冠軍交出足以與前段車隊抗衡的成績，讓他首度面對q3的考驗，而在加斯利、勞森也搶下q3門票後，阿隆索、阿爾本、哈賈爾、科拉平托與比爾曼成為第二批淘汰車手。
q3在前半雖繼續由麥隊領跑，且諾里斯仍舊強勢，但勒克萊爾、漢密爾頓在這時展現競爭力，呈現橘紅兩軍捉對廝殺之局。
但諾里斯的壁壘仍舊沒有打破：除了加斯利在最後一輪測時圈帶出短暫黃旗外，諾里斯再度刷新成績成為唯一一位進入1分03秒的車手，強勢奪下將於北京時間29日21:00的71圈決賽桿位，勒克萊爾雖奪下第二，但雙方的最後差距因而擴大為0.521秒，使諾里斯有不小機會在決賽持續領跑。
皮亞斯特里、漢密爾頓攻下第二排，讓橘紅兩軍廝殺成為焦點，第五名起依序為拉塞爾、勞森、維斯塔潘、博托萊托、安東內利與加斯利，正式起跑順位將待賽會的一系列不當阻擋與不安全放車調查結束後才能確定。
