如今的汽車已經完全朝新能源、智能化轉型，各種眼花繚亂的創新科技明顯提升了消費者的用車體驗，不過很多產品空有一身的前衛科技，網絡上車主曝出使用幾年各種質量問題的事件屢見不鮮，汽車原本最重要的耐用屬性反倒被丟失了。
汽車新世代，智能科技固然重要，但是汽車終究是一種長期耐用品，而不是只看功能性的快銷品，那些存在百年的世界級汽車品牌，始終都會把紮實製造功底當作可持續發展的基底，我們就拿福特來講，大馬力E混動系統是福特專為中國國情設計的電氣化核心技術，上市前投入巨多的費用和時間去研發驗證，正式憑藉著老牌車企這份對可靠性的堅守，福特的大馬力E混動系統贏得了市場和用戶的高度肯定。
5月16日，福特邀請福特銳界L混動版真實車主格叔回廠分享10萬公里真實用車體驗，格叔駕駛他的福特銳界L混動版走遍了中國所有省份，經過10萬公里行程，累計加油122次，共加註7662.19升92號汽油，總油費58461.97元，實測平均百公里油耗僅7.66升，單次最低油耗更達到6.1升/百公里，摺合每公里油費不足5毛9，要知道福特銳界L混動版是一台車重快2噸的7座中型SUV。
福特銳界L混動版不僅油耗低動力也夠強，格叔在穿越平均海拔3000米以上的青藏高原時，7.1秒零百加速性能，任何路況幾乎都感受不到車輛動力衰減，並且得益於車輛的紮實底盤調校，高速變道和連續過彎都能非常穩定。
除了格叔，這次回廠分享還邀請了在雪天幫助山東貨車司機開車下山的「重慶好人」張林聰和4萬公里福特銳界L混動版車主何子軒，兩位車主也分享了日常開銳界L混動版的平均百公里油耗都在7L以內，徹底改變了他們對過去美系車油耗的刻板印象。
動力強還省油，這看起來是一件違反常理的事情，福特是究竟做到的呢？
這裏面最核心的根本還是搭載的2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，額定功率高達202kW，最大扭矩405N·m，配合140kW的高速扁線油冷雙電機，可實現7.1秒的零百加速。
省油的秘訣在於使用了先進的動力分流技術，這項技術已擁有近30年的成熟市場驗證，利用整車控制系統VCU實時監控並計算最佳動力輸出模式，整套系統既避免了傳統燃油車的渦輪遲滯和後段動力不足的問題，又克服了普通插混和增程式電動車高速乏力的短板。
值得一提的是，大馬力E混動系統還具備優秀的耐用性，福特對一台已經行駛了20萬公里的實車進行了性能測試，加速過程中變速箱換擋平順無頓挫，底盤與車身結構保持緊緻無異響。最終的實測百公里加速為7.42秒，空調和車機系統響應迅速也無異常，這些關鍵功能體驗與行駛1萬公里的新車基本持平。
面對來勢洶洶的新能源浪潮，很多傳統車企都顯得慢了一拍，但是造車是一門吃經驗的技術活，就像是這次活動，不僅驗證了大馬力E混動系統與福特整車工藝的領先性，更折射出了福特品牌堅守長期主義的態度，讓用戶在正常使用過程不被產品質量問題所困擾，這或許是老牌車企和眾多新勢力車企造車思路上最大的不通。
