對話寶馬董事高樂：競爭讓寶馬變得更強大|汽勢訪談

2024年04月30日22:41:20 汽車 7579

汽勢auto-first｜楊璐

上屆北京車展，高樂還是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官；本屆北京車展，高樂已是寶馬集團負責客戶、品牌及銷售的董事。北京車展的一「屆」之隔，隔不斷高樂對中國市場的關注和感情。

高樂說：「每次來北京的感覺就像是回家」。雖然現在工作和生活在慕尼黑，但高樂與中國管理團隊的溝通非常高效，對中國市場的情況非常了解。

高樂眼裡的中歐就像是「雙城記」。歐洲是一種慢生活，城市變化也不會很大。而中國的生活是快節奏，城市變化也很大。兩種生活他都很喜歡。在工作層面，無論是之前掌管寶馬集團大中華區，還是現在出任寶馬集團董事，他的關注重點都是一樣的：那就是產品和品牌，這是寶馬強大的資產。

關於市場、關於中國市場、關於電動化……高樂身份轉變後第一次在中國暢談寶馬的最新動態和策略，以及在行業變革之下的應對與思考。

今年的北京車展，寶馬集團董事長齊普策，集團董事高樂，設計高級副總裁霍伊頓克等集團高管集體亮相，體現了寶馬對中國市場的高度重視。此前已在中國工作了將近15年的高樂，早已把中國看作第二故鄉。

高樂表示，相較於歐洲市場，中國市場的競爭非常激烈。一個有競爭性的環境會讓一部分人變得更強，但是有人可能會輸，會被淘汰。很多人覺得競爭不是好事，但高樂認為在激烈的競爭中，如果做得更好更快，就能取得成功，競爭可以讓寶馬變得更強大。

「儘管現在的市場環境充滿挑戰，但我們並沒有喪失市場份額，這一點很重要。我們正在按照既定目標前行，繼續堅守在這個市場上，更加專註地做好產品，保持良好的市場份額，更好地滿足客戶需求。」高樂說。

高樂在擔任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官期間，積極推進了集團電動化、數字化、可持續發展戰略在中國市場的落地。在升任寶馬集團董事，回到慕尼黑總部工作後，高樂絲毫沒有減少對中國市場的關心，而是站在全球視角更密切地關注中國市場。

高樂認為，當前市場上，新品牌、新車型層出不窮，這時品牌特徵和品牌實力顯得更為重要。中國市場與歐美市場相比，消費者的產品偏好不一樣，中國市場新能源車佔比高，客戶對數字化需求也更高；而歐洲、美國市場的消費者更看重的是發動機性能。

高樂談到，「不同市場具有不同的特點，無法用一種經驗去解決所有市場的問題，需要有不同的視角，需要『因地制宜』。」

往返於中德兩國的高樂說，中國市場的一些趨勢和客戶需求正引領着全球市場的發展，特別是電動化、數字化和技術創新等，中國創新力量已經充分體現在寶馬的產品線中。

寶馬集團正按照既定規劃堅定推進電動化進程。去年，寶馬集團在全球市場交付超過255萬輛新車，其中37.5萬輛為純電動車型，按計劃實現了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的目標；其中在中國市場交付超過82萬輛bmw和mini品牌汽車，包含近10萬輛bmw純電動車。

高樂表示，純電動車已成為寶馬集團業務的主要增長點。集團計划到2030年前，純電動車型的銷量將佔集團總銷量的50%。「長期來看，純電動車將繼續是我們業務增長的主要驅動力之一。寶馬堅定執行既定的電動化戰略，同時具有高度靈活性，以響應不同市場的需求。」

他還特彆強調了一點，雖然集團的純電車型覆蓋了所有主要細分市場，但寶馬並沒有放棄燃油車，而是採取技術開放路線。「無論哪種驅動方式，無論在哪個細分市場，寶馬的純粹駕駛樂趣始終如一。」高樂這樣說。

在高樂看來，品牌和設計是寶馬成功的兩大要素，也是寶馬的優勢所在。無論是外觀設計，還是駕駛體驗，寶馬的品牌基因不會變，至於驅動方式就讓客戶根據需求來自行決定。比如有些人主要用於城市通勤，充電條件便捷，那麼就選擇電動；而在歐洲市場，旅程比較長的場景下，則可以選擇燃油或混動車型。

首次來到中國的bmw新世代概念車，堪稱本屆北京車展最吸睛的「流量」車型之一。其外觀設計在保留bmw經典元素的同時，更突破性創新。車身側面的c柱設計全新演繹經典的「霍夫邁斯特彎角」，更加突出車輛的運動感，並提升後排視野。車頭和車尾充滿視覺衝擊感，結合立體車身線條，以視覺化呈現出寶馬的「純粹駕駛樂趣」。

「新世代」代表了寶馬對個人出行的重新思考，以及在技術領域的持續進步：在電驅技術方面，新世代車型將首次採用第六代bmw edrive電驅技術及圓柱電芯，能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續航里程提升30%，充電技術電壓平台提高到800伏。人機交互方面，新世代車型將搭載首創的bmw全景視域橋，它代表了平視顯示技術的一次量子飛躍。新世代車型將採用全新的電子電氣架構以及先進的「域控制」設計，四個「超級大腦」組成的智能中樞，將智駕體驗和純粹駕趣提升至更高維度。

bmw新世代車型將於2025年在全球市場開始投產，並在隨後24個月內推出至少6款車型。2026年，新世代車型將在瀋陽實現國產。