近日，懂車帝發佈了2024年第15周（4月8-14日）的新能源車銷量。這一周里，新能源車的銷量為14.61萬輛，和上周即月初相比增加了2.4萬輛，但和交易普遍比較活躍的每月中下旬相比還是差了不少，例如第12周（3月18-24日）的新能源車銷量就達到17.1萬輛。
由於整個車市——包括油車的銷量都在同步環比上漲，因此新能源滲透率沒有太大變化，始終在50%這一重要節點前面停滯不前。
近段時間車市的流量基本都集中在小米身上，SU7的真實銷量十分值得關注。本周是小米SU7正式交付後的第二周，周銷量達到2400輛，力壓極氪001、漢EV等車型成為本周的中大型純電轎車銷冠，可見小米的號召力確實很強大。
當然，極氪001改款後的市場表現進步了不少，本周的銷量也超過了2300輛，與小米SU7一起進入新能源轎車銷量榜的前十名，要知道轎車榜上除Model 3之外很少有20萬以上的車型。極氪001改款後產品力提升不小，全系標配ZEEKER AD（包括激光雷達）、電吸門、8295芯片、21喇叭雅馬哈音響等等配置，甚至有把極氪007卷下去的趨勢——其銷量已經兩連跌，在兩車差價不算大的前提下，消費者似乎願意多花一點錢選擇高一級的極氪001。
目前在聲量上能與小米抗衡的品牌恐怕只有華為加持的問界，問界M7這兩周的銷量滑落十分明顯，本周只有2100多輛，排名也下滑至第十，此前周銷量基本維持在4、5000輛。但沒關係，問界M9頂上了，作為一款售價高達46.98-56.98萬的車型，本周的銷量竟可達到2600多輛，按50萬的均價計算，僅M9一款車一周就能為問界帶來13億的收入，不得不感嘆華為能如此輕鬆地撬動中高端豪華車市場。
相比之下，理想的銷量已經萎靡了一段比較長的時間，本周只有理想L7一款車能夠進入新能源SUV榜前十，以前的榜單常客L8和L9已許久未見蹤影，MEGA帶來的負面輿論影響似乎已經蔓延到銷量主力L系列，恐怕理想只能寄望於即將亮相的L6，用更便宜的價格換來銷量。而MEGA本周的銷量也從之前的1000餘輛下滑至265輛，網上甚至傳出多地的理想展廳已將MEGA撤走，情況相當尷尬。
最後還是要說一說比亞迪，本周的總體銷量超過5.1萬輛，在轎車和SUV市場比亞迪都是大贏家，榜單前十名中各有5款是比亞迪的車型，其中元PLUS首次成為新能源SUV周銷冠，榮耀版車型上市後其性價比進一步提升，空間、配置、續航更方面的表現都很均衡，是一款理想的10萬級純電SUV。
總結：本周的新能源汽車銷量中規中矩，接下來最值得關注的點還是小米SU7還有多少的後勁，以及另一款得到華為加持的智界S7重新上市後有沒有問界那般的銷量，甚至能不能和極氪001一起「圍剿」小米SU7。
