2年後量產!中國團隊宣布固態電池破400Wh/kg,豐田:還是晚了一步

2024年03月23日17:06:02 汽車 1743

日系車想靠固態電池翻身的算盤,可能又要落空了。

中科院研究團隊公布,目前已研發出400Wh/kg的新型固態電池,預計2026年前,性能再提升50%,實現充一次電跑1000公里。

除此之外,我國頭部車企也在全面布局固態電池,廣汽集團更突然宣布,計劃在2026年實現全固態電池裝車搭載。而這比豐田此前揚言量產的時間,還要早1年。

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1.日企想彎道超車?中企不答應

據公開消息,此番中科院團隊研發的新型固態電池,能量密度超過目前最先進的鋰電池30%,基本能解決目前將鋰電池作為動力的新能源車,所面臨的「硬傷」。

在鋰電池時代,國產車幾乎以一己之力,衝散了傳統老牌車企主導的格局,特別是令日系車感到了前所未有的威脅。

豐田純電車一年才賣出去2.4萬輛,而比亞迪卻賣出302萬輛,可謂天壤之別。如今,中國新能源車又攻佔了日系車的海外核心市場,比如在泰國,曾經80%的市場都被日系車佔據,如今70%的市場成了中國新能源車的天下

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為了狙擊我們新能源車的崛起,豐田章男多次怒噴中國電車不環保、不省錢,是盲目發展,牽頭本田萬事得等公開對抗全面電動化。與此同時,又在大肆投入固態電池的研究,早在2021年,日車企就投入1.5萬億日元,搞動力電池研發,甚至已經拿下1300餘件固態電池專利,全球斷層第一。

最近4年,日媒已經連發80篇報道,將固態電池視為逆襲中國的「王牌」,更揚言:「固態電池取代鋰電池後,將碾壓中國引以為豪的新能源產業!」2023年,東風日產、豐田、松下接連高調宣布成功研發全固態電池,最早2027年即可量產裝車。

沒想到,我國悶聲干大事,比亞迪、寧德時代、廣汽集團等中企,都在全面推進固態電池。最近好消息不斷,甚至廣汽集團在發佈會上透露,2026年即可實現自研全固態電池裝車。

這突如其來的一招,令大言不慚叫囂「中國新能源車敗局已定」的日媒都傻眼了。

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2.固態電池商業化,繞不開中國

另外,固態電池商業化還存在高昂成本的難題,當前其生產成本大約是鋰電池的四倍之多。這意味着配備固態電池的汽車售價可能超過100萬,對於普通消費者來說,這樣的價格顯然難以承受。

但是一直以來,我國都被西方稱為「價格屠夫」,主要得益於我國在生產鏈上的每一環都佔據主導地位,比如此前的鋰電池從原料、提煉技術、到零部件,滿足全球90%的需求。

不僅是新能源車,在生物科技領域,原本被輝瑞等外企掌控的市場,也由於「蓓它強」為代表的國產製品在產業鏈上的優勢,降價50%以上,受到衝擊,市場份額逐漸被擠壓。

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美日一項科研發現,泰國野生黑姜中提取的成分(「蓓它強」同款成分),有助於化解男性「起立難」之困。比起傳統「西非那地」一次性爆發力,天然提取物則是放眼於「細水流長」,同時也避免了頭暈等副作用。

然而,我國以TimeShop為代表的生科企,牢牢控制住成本,將國產「蓓它強」以3位數價格落地。如今,物美價廉的國產製品正在在國內市場持續走熱,不到1個月,就達成千萬成交。

據京JD東用戶畫像,94.9%的客群為46-55歲的男性,其中多數為廣東、江蘇、浙江等地高級白領、商人。有用戶反饋,有天夜裡「尊嚴掃地」後,他一次性買了一年的量。實際上,像他一樣為守護「尊嚴」一擲千金的人群並不在少數。Frost & Sullivan數據顯示,2025年,全球「男」言之隱所帶來的市場將達990億,

我國中科大研究組研發了一種創新固態電解質技術,能夠實現電池12分鐘極速充電,並大幅度削減成本高達96%,有力破解了低成本規模化生產的瓶頸問題。當前,科技競賽正如一場馬拉松初啟,首要任務在於降低成本和推動產業化進程。

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3.「豐田」們又開始慌了!

據了解,我國一直都在低調推進固態電池,截至去年5月,全球固態電池核心技術專利總量為20798件,中國以7640件佔據36.7%的份額;在最近五年間,我國固態電池相關專利年均增速達到20.8%,居全球首位。

更何況,我國龐大的市場需求無可替代,在固態電池產業化進程中舉足輕重,如今看來,在新興技術的競爭中,我國已拿下第一程,豐田等日企又要開始緊張了。

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