7月7日，德國豪華汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團發佈最新銷量報告顯示，第二季度全球汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛，其中純電動車銷量下滑18%至4.19萬輛。截至二季度末，奔馳全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，其中純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。
分地區來看，二季度歐洲市場銷量為15.97萬輛，同比增長1%，上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下滑3%，其中德國二季度為5.28萬輛，同比增長7%，上半年累計銷量9.81萬輛，同比下滑2%。北美洲市場銷量同比下滑14%至8.06萬輛，上半年累計銷量同比下滑6%至15.75萬輛，其中美國市場銷售量為7.46萬輛，同比下滑12%，上半年累計銷量同比下滑6%至14.20萬輛。
亞洲是梅賽德斯奔馳全球最大的市場，上半年累計銷量38.90萬輛，同比下滑16%，其中二季度銷量為18.92萬輛，同比下滑16%。作為全球最大的單一市場，中國二季度全球銷量同比下滑19%至14.04萬輛，上半年累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%。奔馳在報告中強調，除了關稅因素，部分車款進入新舊交替階段也影響批發交車數量。不過，公司仍對特定市場需求表示樂觀，指出儘管受到全球關稅影響，仍在美國與德國看到對高端車款的穩健需求。
正如奔馳所言，全球銷量下滑與關稅波動和市場環境不穩定有一定的關聯，給奔馳的銷售帶來了不小的挑戰。近年來，全球貿易形勢複雜多變，關稅政策的調整讓奔馳在不同市場的價格競爭力受到影響，尤其是在美國和中國市場，奔馳為了應對關稅波動，強化庫存管理，精心調整交付給經銷商的車輛，這在一定程度上影響了銷量。
除了外部因素，最主要還是奔馳品牌自身的原因。部分車款進入新舊交替階段，也對批發交車數量產生影響。在新車型推出前，消費者往往會持觀望態度，等待新車型上市，這使得舊車型的銷量受到抑制。新車型上市初期，可能存在產能爬坡、市場認知度提升等問題，導致短期內銷量無法迅速提升。另外，奔馳多款車型面臨國產品牌的競爭，中國新能源汽車市場的快速崛起，蔚來、理想、問界等本土新能源品牌憑藉高性價比的產品、快速的技術迭代以及對本土市場需求的精準把握，迅速搶佔市場份額，讓奔馳在華髮展面臨巨大挑戰。與此同時，激烈的價格戰也讓奔馳的利潤空間受到擠壓，為了在市場中保持競爭力不得不採取降價策略，這在一定程度上影響了品牌形象和盈利能力。
目前，奔馳中國旗下新能源產品主要包括奔馳eqe和eqe suv，但這些車型在中國市場的銷量幾乎可以忽略不計，而奔馳純電動車遇困，又不得不依賴奔馳e級、c級等傳統燃油車守住市場份額。隨着新能源轉型升級加快，傳統燃油車銷售越來越困難，為了贏得市場份額，奔馳中國不得不採取促銷政策。當然，降價並沒有打動消費者，這是奔馳在華銷量大幅下滑的主要原因，但是降價又是奔馳最有效且直接的挽回市場的方式。
事實上，不僅僅是奔馳，幾乎國內的一二線豪華品牌都遭遇到發展困境，如何應對中國汽車市場快速變化已成為共同話題。此前，上汽奧迪推出audi品牌，而首款車型奧迪e5 sportback由奧迪德國英戈爾施塔特設計總部完成設計，由上汽大眾安亭工廠生產，計劃於2025年量產交付。不過，該車型並沒有採用四環標，而是採用audi英文標，最終的市場表現充滿未知數。與此同時，奔馳和寶馬也在加速與中國企業合作，例如華為，以此提升產品的智能化。
