紐約時間2024年2月23日，路特斯在納斯達克證券交易所舉行敲鐘儀式，正式登陸美股。
在國內外部分車企尤其是新勢力車企財務狀況不容樂觀，資本市場對電動車熱情似乎正在逐漸退卻的背景下，路特斯這家具有76年歷史的小眾超跑品牌，在併入吉利版圖後，在電動化時代重新定位適合自己的發展策略，最終成功進入了資本市場。這不僅是美股市場今年首個造車 IPO，也是中概股兩年來最大IPO。
論投資布局和操盤能力，李書福和他的吉利汽車在整個中國汽車行業里恐怕已經是無人能及了。38年時間，李書福已經成功收穫了8家上市公司，這其中有不少公司更是對吉利汽車的發展起到了重要的推動作用。
吉利汽車
1997年，吉利汽車正式進入汽車製造行業。當時吉利打出的口號就是「造中國最便宜的轎車」，憑藉這個口號，到了2000年，吉利的汽車銷售量開始一躍而起。2002年，彼時的吉利集團已經是國內新興的轎車製造企業尤其是民營轎車企業的代表，為了在後續的市場競爭中取得優勢，吉利開始謀求國內A股市場和香港H股市場借殼上市。
當時李書福考慮的兩條路，在A股借殼「全柴動力」，在H股借殼「國潤控股」。但由於各種原因，借殼「全柴動力」登陸A股的計劃最終不了了之。而H股方面，李書福的借殼「三部曲」堪稱精妙。
先是短短半年時間，吉利集團與國潤控股在寧波與上海組建了兩家合資公司；緊接着在2003年底，李書福個人收購國潤控股股東32%的股權，成為國潤控股的實際控制人，此時的國潤控股主要業務已經與吉利控股主要業務結成一體，李書福既是吉利集團、吉利汽車的主要持有者，同時也是國潤控股的主要持有者之一，隨後「國潤控股」宣布更名為「吉利汽車」，吉利汽車基本上已經實現了登陸香港資本市場。
2005年，吉利集團再次收購國潤控股68%的股權，最終李書福實現了100%控股吉利汽車。
沃爾沃
吉利香港H股上市5年之後，吉利又上演了一出汽車行業「蛇吞象」的經典戲碼。
2009年，由於美國汽車業遭遇前所未有的危機，福特為了自救不得不出售經營了10年之久的沃爾沃，出售金額從最初的60多億美元一直降到了20億美元。而李書福對沃爾沃早已經關注了很長時間了。
彼時的吉利剛剛完成戰略轉型，一年的盈利才有8億多人民幣，帝豪、英倫等子品牌還在襁褓之中，資金是最大的難題。而且，當時南汽收購名爵、上汽收購雙龍等海外收購最終都是以慘痛收場，因此人們對吉利收購沃爾沃並不看好。但李書福硬是通過各種借款，在一系列策略和談判後，最終在2010年以18億美元的價格完成了對沃爾沃汽車的收購。
在那之後，李書福藉助沃爾沃的核心技術升級改造吉利汽車，同時利用沃爾沃進行大規模融資，這為吉利汽車成長為今天的汽車巨頭打下了堅實的基礎。沃爾沃也在吉利的幫助下扭虧為盈，銷量和收入不斷創出新高。多年以後的2021年，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，成為瑞典近20年來規模最大的一次IPO。
錢江摩托
2016年，時值國內新能源汽車和鋰電池的第一輪發展大潮，李書福又將目光瞄向了錢江摩托。
錢江摩托於1985年創立，1999年在深交所掛牌上市，可以說是摩托車行業的老牌企業。2005年，錢江摩托還成功收購了歐洲摩托車著名品牌BENELLI(貝納利)，成為第一個跨國收購外國摩托車品牌的中國摩托車企業。2010 年，錢江摩托開啟多元化發展戰略，先後進軍了新能源電池，工業機械人，創投等新產業。但隨着國內摩托車大行業的不景氣，錢江摩托在隨後的幾年裡開始出現虧損。
2016年5月，李書福在考察了錢江摩托旗下的錢江鋰電後，斥資10億元收購錢江摩托29%的股份，將錢江摩托納入了吉利的版圖。如今的錢江摩托已經成功實現年收入超越50億，大排量在國內的市佔率更是超過了20%，連續12年保持全國第一，而且遠銷海外。而吉利還與錢江摩托合作開發動力鋰電池項目，這也被認為吉利收購錢江摩托的最主要動機。
力帆科技
2020年，造車14年的力帆汽車已經嚴重資不抵債，申請進入破產重整程序。
關鍵時刻，又是吉利出手了。吉利汽車通過收購力帆的股份，接盤了力帆的上市公司殼資源、整車生產資質、金融牌照、土地資源等等。力帆汽車是國內以換電模式發展純電動車的先行者之一，而吉利接盤力帆，除了上述資源外，最重要的就是通過力帆入局換電賽道。
吉利入主力帆後，將力帆汽車重組為力帆科技，把楓葉車型交給力帆科技生產，一年之後力帆科技在吉利的幫助下產銷逐步走上正軌。2022年，力帆科技與吉利又合資組建了睿藍汽車，成為吉利在換電領域布局的重要棋子。
漢馬科技
2020年7月，吉利商用車集團以4.35億元的代價，成為華菱星馬的控股股東。2020年12月，華菱星馬更名為漢馬科技。
漢馬科技於2003年在上交所主板上市，是國內一家從事重型卡車、重型專用車及核心零部件生產研發的企業。吉利收購漢馬科技，被視為是吉利進軍商用車行業的一個標誌性事件。不過在漢馬科技身上，李書福未能再現自己的「金手指」。吉利入主3年，漢馬科技押注新能源重卡市場，但是業績持續垮塌，在虧損的泥潭裡越陷越深。目前漢馬科技已經申請重整，但吉利還未決定是否放棄漢馬科技。
億咖通
2022年底，吉利旗下的億咖通在美國納斯達克上市，成為出海上市的第一家中國車企的技術公司，估值達到267億元人民幣。
成立於2017年的億咖通科技是李書福和沈子瑜共同創立，李書福是最大投資人。億咖通主要產品包括智能化網聯汽車的軟硬件，主要服務對象就是吉利相關的幾個品牌。僅僅五年時間，億咖通就從初創小白成長為了獨角獸企業，服務超過12個OEM品牌，應用超過370萬輛汽車。
億咖通是李書福在智能網聯領域的一顆重要棋子，其目標就是成為中國的英偉達，它的崛起也與背靠吉利這顆大樹密不可分。
極星汽車
同樣還是在2022年，吉利系電動汽車品牌Polestar（極星汽車）也在美國納斯達克上市。
極星品牌原本是被沃爾沃收購的一個瑞典本地汽車品牌，屬於沃爾沃旗下的高性能部門。在沃爾沃被吉利收購之後，吉利集團與沃爾沃共同出資，成立了極星汽車銷售有限公司，將極星汽車剝離出來，單獨發展。極星也搖身一變，於2017年轉型成為一個專註高性能電動車的品牌。並且，極星還是全歐洲唯一一個獨立的電動汽車品牌，其地位跟特斯拉在美國的地位一樣高。
所以，雖然從全球銷量規模上看，極星還不足以稱王，但這並不妨礙吉利將極星操作到納斯達克IPO，而且市值高達276億美元。
寫在最後：
李書福的吉利集團入局汽車行業38年，就通過收購、自己創立等方式收穫8家上市公司，而這些公司都分別布局在不同領域，且大多數都有一個較好的估值或業績表現。不得不說，李書福在資本布局上真的是眼光獨到。而且，眼下吉利還在積極推動極氪、曹操出行等品牌IPO上市。李書福成為坐擁上市公司最多的汽車大佬，吉利成為上市公司最多的汽車集團，應該是板上釘釘，無人能夠超越了。（文/優視汽車 老炮）
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